固态电池技术路线之争尘埃落定？ 华夏能源网&华夏储能（公众号hxcn3060）获悉，近日，在某固态电池行业大会上，中国科学院院士 欧阳明高 表示，当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线。 同时，欧阳明高还给出了技术路线图：2025—2027年以石墨/低硅负极硫化物全固态电池为主，2027—2030年以高硅负极硫化物全固态电池为主，2030年以后，以锂负极硫化物全固态电池为主。 值得一提的是，近期以来，包括华为、宁德时代（SZ:300750）、比亚迪（SZ:002594）在内的多家头部企业，均宣布在硫化物技术上取得新突破。“隔膜龙头”恩捷股份（SZ:002812）宣称今年年底将建成百吨级硫化锂中试线。 这些信息表明，硫化物固态电池技术路线正在成为行业共识。 华夏能源网注意到，在去年4月，欧阳明高还表示，国内目前对于对全固态电池的认知不一，技术方案多元，主流技术路线尚未确定。 不到一年的时间，固态电池风向已经发生重大转变。这对电池行业意味着什么？ 硫化物技术路线明显占优 固态电池技术路线主要以电解质材料的不同而划分。对于各种技术路线，多氟多（SZ:002407）曾这样解释： 固态电解质主要分为两类，无机固态电解质和聚合物固体电解质，无机固态电解质性能优于聚合物固态电解质，而无机固态电解质又分为氧化物和硫化物。作为现阶段固态电解质中离子电导率最高的材料，硫化物固态电解质的电导率性能通常是优于氧化物固态电解质的，更优于聚合物电解质。 同时，多氟多还表示：“我公司在硫化物电解质的技术研发方面有一定的积累，也可以说处于领先水平。” 字里行间，透露着多氟多对硫化物技术路线的看好。 多氟多，是国内电解液的龙头。锂电池由液态向固态迭代，电解液环节最受影响。因此，包括多氟多在内的电解液企业对固态电池的技术路线最为审慎，也最为关注。 华夏能源网注意到，多氟多看好硫化物技术也是经历了一番过程。至少在2017年左右，多氟多在固态电池领域就有了一定成果，并申请了多项专利，包括2017年6月的《一种固态聚合物电解质及其应用》和2018年10月的《一种聚合物电解质及其制备方法和应用》等。彼时，多氟多和国内许多锂电企业一样，在走氧化物技术路线。但到了2020年之后，多氟多申请的固态电池专利集中在硫化物技术路线上。技术转向非常明显。 除了多氟多，另一电解液龙头天赐材料（SZ:002709）也极为看好硫化物技术。去年12月，其在投资者互动平台上表示，公司在固态电池电解质材料中有着明确的技术规划，并已有相应专利布局……已开发出了硫化锂路线的固态电解质，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证。 （大连化学物理研究所锂硫电池组） 华夏能源网不完全统计发现，在国内，押注硫化物技术的行业巨头还有宁德时代、比亚迪、华为、恩捷股份等等。 值得一提的是，今年以来，在产能落地方面，硫化物路线也取得了新突破。 2月初，恩捷股份签署合约，将在云南玉溪投建千吨级硫化锂和硫卤化物固态电解质产线，预计2026年—2027年底进入量产阶段；2月21日，上海屹锂新能源签约江苏常州，将建设年产值超300亿元的硫化物电解质和全固态电池研发生产基地，目标是6月投产。 一边是越来越多的龙头押注，一边是产能持续落地，硫化物固态电池路线已然成为主流技术路线。 激烈“竞速赛”不可避免 去年5月底，有媒体报道称，中国政府计划投入约60亿元用于全固态电池的研发工作，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源、吉利共六家企业或获得政府基础研发支持，共分七大项目，分别聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。 在固态电池技术路线未明情况下，这是一种“赛马机制”。这种机制的好处是，几种技术路线齐头并进，最终通过优胜劣汰来确定最佳方向，避免押错技术路线。 上述六家企业中，宁德时代、比亚迪、一汽主要聚焦硫化物技术路线，上汽主要拓展聚合物路线，卫蓝新能源主要开发氧化物和聚合物两条路线，吉利则在硫化物和氧化物方向均有布局。 技术路线的固定，意味着“赛马机制”即将结束，固态电池企业将聚焦在同一赛道，如果能够形成合力，技术突破将会更加迅速。 当前，在固态电池赛道，不仅集齐了亿纬锂能（SZ:300014）、鹏辉能源（SZ:300438）、欣旺达（SZ:300207）、中创新航（HK:03931）等锂电池行业的头部厂商，同时又有清陶能源、卫蓝新能源等实力雄厚的新秀涌现，这也注定了未来的竞争将更加剧烈。 （清陶能源固态电池展示） 值得一提的是，技术路线一旦确定，对于中国企业参与国际竞争也是重大利好。 华夏能源网注意到，全球固态电池已分成三大阵营，欧洲企业主要聚焦聚合物技术，日韩以及美国主要倾向硫化物技术，而国内企业此前更多的是看好氧化物技术。如果中国确定硫化物路线，那意味着将直接“硬刚”日韩企业。 纵观全球锂电池发展史，10年前，LG、三星、松下等日韩企业称霸全球，但是近10年来，中国锂电企业异军突起，不断向前攻，日韩企业则不断退缩。最新数据显示，2024年全球动力电池出货前十企业中，中国占六位，并霸榜前两位；全球储能电芯出货前十企业中，中国独占九席，只把最后一名留给了韩国。 在固体电池技术路线中，日韩企业均押注实现难度最大、性能相对最优的硫化物技术路线，想抢先占领技术制高点，从而实现对中国企业的“弯道超车”。 无疑，这又是一场“明日之战”。中国企业能否抢先实现硫化物全固态电池的量产，继续在固态电池赛道占据“领头羊”位置，非常值得期待。 储能应用等待“爆发点” 日前，工信部、能源局等8部门联合印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，提出注重供给侧和应用端有效衔接，并要求从推进电源和电网侧储能应用、拓展工商业储能多元应用两方面发力，提升新能源存储、输配和终端应用能力。 文件还提出，重点布局储能用固态电池、全气候低衰减长寿命电池、高一致性电池系统等先进储能型锂电池产品。这也为固态电池在储能领域的应用提供了政策上的支持。 固态电池最早的应用场景是电动汽车，早在2021年，蔚来汽车宣布推出150kWh固态电池包，应用于蔚来ES8车型中。消息传出，立即引发了行业轰动，也掀起了一股固态电池装车潮。 自去年以来，低空经济的兴起以及人形机器人技术的突破性进展，又一次扩展了固态电池的应用场景。业内较为一致的观点是，固态电池会最先在这些高技术领域得到规模化应用。 以上三大应用领域，刚好是固态电池“高能量密度”这一优点的用武之地。数据显示，目前半固态电池能量密度已经可以达到500Wh/kg以上，对比之下，磷酸铁锂电池的能量密度一般在100—160Wh/kg左右，三元锂电池在150—250Wh/kg之间，固态电池优势明显。 相对而言，储能领域对能量密度的需求并不强烈，因此应用需求会稍弱一些。不过值得注意的是，目前储能市场的使用需求已经在逐渐释放了。 2024年，在华电集团、国电投、国家能源集团、大唐集团等电力央企的储能招标项目中，均有固态电池的身影，采购需求合计近1GWh。华夏能源网注意到，在2024年，至少有3个固态电池储能项目已经实现投运。 （2024年6月30日，全球首套原位固态化固态电池电网侧大规模储能电站项目全容量并网） 今年以来，又接连有关于固态电池招标项目的发布，如泰安肥城100MW/400MWh固态锂电池储能项目工程总承包项目、华电数智不连沟煤矿4.5MW/9MWh半固态储能系统采购等。 放眼未来，固态电池在储能领域的应用主要还有赖于技术突破和大幅度的降本。随着磷酸铁锂电芯价格不断下滑，且储能系统的安全性不断提高，固态电池明显缺乏竞争力。 在日前举行的某固态电池行业大会上，比亚迪首席技术官孙华军表示：从长期发展的角度来看，全固态电池产销规模化之后，固态电池和液态电池可以接近于同价。或许到那一天，固态电池在储能领域才会迎来“爆发期”。