2025-03-28 01:03:41
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2月26日,扬子江船业发布的财报显示:去年集团实现营业收入265亿元,净利润66亿元,同比分别增长10.1%和61.7%。其中,船舶制造板块收入252亿元,航运板块收入12亿元,同比分别增长10.7%和21.6%。
作为对比,中国船舶(旗下拥有江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西等子公司?)预计净利润33亿-40亿元之间,同比增加约11.58%至35.25%;中国重工预计净利润11.5亿-13.5亿元,实现扭亏为盈;中船防务预计净利润3.5亿-4亿元,同比增长628%-732%。
去年,扬子江船业共交付64艘新船,超过了全年交付63艘的目标。新接订单126艘(包括68艘集装箱船、16艘液化气船、13艘散货船、29艘油船),价值约146亿美元(约合人民币1061亿元),完成全年目标任务(45亿美元)的324%,几乎是2021年(74.1亿美元)的两倍,刷新历史记录。
截至2024年底,手持订单245艘923万CGT(修正总吨),其中,集装箱船104艘、散货船42艘、液化气船27艘、油船72艘,交付期已排至2030年。总价值约244.36亿美元(约合人民币1776亿元),其中,集装箱船166.6亿美元、散货船17.2亿美元、液化气船24.6亿美元、油船35.2亿美元;清洁能源船订单价值占比74%。
1956年,江阴县城修造船合作社成立,历经江阴县交通机械厂(1958)、江阴县船舶修造厂(1962)、江阴船厂(1979)、江苏扬子江船厂(1992)变迁,到上世纪90年代末取消修船、搬迁拆船、发展造船,并完成改制。07年的时候,成功登陆新加坡资本市场,年底扬子江船业集团正式成立。
作为中国第一大民营船企,下辖4家造船企业:新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子江船厂以及合资船厂扬子三井造船,在上海还有2家船舶设计公司,以建造散货船、油船和集装箱船而闻名。
根据克拉克森的数据显示,去年全球液化石油气船(LPG)新船订单量达到146艘约990万立方米,以立方米计同比增长23.75%,再创历史新高。其中,超大型液化气运输船(VLGC)、超大型液氨运输船(VLAC)、超大型乙烷运输船(VLEC),分别达到13艘110万立方米、42艘381万立方米、23艘270万立方米。
中国船企快速崛起,去年承接了全球46%的LPG船订单,较2019年增加21个百分点。扬子江船业取得突破,成为首家进军超大型船(VLGC/VLAC/VLEC)建造领域的国内民营船企。5月份与新加坡新浦化学(SP Chemicals)签订首份VLEC订单,将建造3艘全球最大99000立方米VLEC(11月又增订2艘)。7月,与日本航运巨头日鲜海运(Nissen Kaiun)签订4艘8.8万立方米VLAC订单。
值得一提的是,扬子江船业还是国内第四家、民营第一家进入大型LNG(液化天然气)船建造市场的船企。2022年10月,与欧洲船东签订2艘17.5万立方米LNG船。
去年9月,扬子江船业斥资收购日资船厂舟山常石造船34%股份,进一步扩张产能版图。今年2月19日,投资30亿元的扬子泓远基地在靖江市新桥镇开工。该项目占地面积约1300亩,将建设30万吨级造船坞、20万吨级舾装码头10万吨级港池各一座,年生产能力约80万载重吨,预计明年底完工投产。将专注于VLAC、VLEC等清洁能源船舶建造,达产后年产值不低于100亿元。
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中国上市船企“盈利王”: 去年净赚66亿元, 手持订单达到245艘
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