2025-03-22 14:58:20
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“xxx,把音量调到50,空调调到23度”
车内没有按键,调节要么靠喊,要么靠屏幕触摸。语音控制有时是挺好用的,特别是在开车的过程中,但有时也挺尴尬的,比如我就要静静地把音量调小一些,结果全车人都知道了。屏幕触控是必须配置的,前提的是保留常用的物理按键,用过的车主应该都知道,开车时点击屏幕,非常的方便、不安全。
大众汽车因过去几年取消了物理按键和旋钮,触摸屏来控制车内功能,屏幕下方用触控滑动条来调整音量和温度,被众多用户吐槽。
这些年不管是车的外观还是内饰,都是朝着简约/简洁化来设计,来提升车辆的潮流和科技美感,特别是车内,几乎所有车企都在想尽办法,减少车内的物理按键,包括方向盘上的,使其更简洁,一定程度上确实提升了美感。这都得益于智能车机的快速发展,几乎车内所有的功能,都能用语音来控制,所以现在的车,利来国际(中国区)最老牌官网很难再看到单独的音量、空调等常用物理按键了。
起初,用户觉得还挺新鲜的,觉得科技感很足,但当真正长时间的使用之后,才发现必要的物理按键还是要保留才行,语音控制只是增加了另外一种控制方式,物理按键才是最稳定可靠的。
这点同意的,大家在评论区扣“同意”两字,看看有多少人。
大众在跟着其他车企绕了一圈之后,意识到没有必要的物理按键是肯定不行的。据外媒 Autocar报道,大众汽车设计总监安地列斯?明特(Andreas Mindt)明确表示到:“将来大众的所有新车,都将配备物理按键,用来控制最重要的功能”。
明年推出的 ID 2all 量产版,车内重新引入物理按键,屏幕下方加入五个最常用功能的物理按键,音量键、风扇控制键、危险警示灯键、左右两侧座椅加热键,另外还包括方向盘上的物理按键。
安地列斯?明特还表示到:“车就是车,不是手机,利来国际(中国区)最老牌官网不会再犯同样的错误”。在驾驶安全性与科技仪式感之间,前者永远不可妥协。大众的这个转变,想必会受到更多用户的认可。
2021年,美国《消费者报告》的调查显示,超过60%的驾驶员抱怨全触控界面导致操作分心。大众ID系列在2022年欧洲NCAP安全测试中因操作复杂性被扣分,成为这场设计实验的代价。
麻省理工学院人机交互实验室发现,物理按键的平均操作耗时比触控界面少0.3秒,错误率低47%。在紧急情况下,这种差异可能决定事故是否发生。更深层次来看,实体按键带来的"肌肉记忆",正在数字时代重新被定义为一种不可替代的安全资产。
的确如此,实体物理按键有真实的手感反�。⑶椅恢檬枪潭ǖ�,在盲操作的时候也更方便。大家在开车的时候,在方向盘上调节音量和歌曲上下首,是不是不用看一眼,就知道准确地按哪一个键。
过去十年间,全球汽车行业掀起了一场以特斯拉为标杆的“去物理按键"革命。车企纷纷将空调、音量调节、座椅加热等功能集成到中控大屏中,试图用科技感定义未来座舱。
大众汽车也不例外:从第八代高尔夫到ID系列电动车,实体旋钮和按键逐渐消失,取而代之的是触摸屏、触控滑动条和电容式方向盘按键。这种设计看似前卫,却让用户在实际驾驶中饱受困扰。
大众的物理按键回归宣言,表面看是设计策略的调整,实则是对汽车本质的重新思考。当行业沉迷于将汽车变成"带轮子的智能手机"时,明特那句"车就是车"的断言,恰似一剂清醒剂。
在自动驾驶完全落地之前,驾驶舱终究是人机共治的空间,任何设计都不能以牺牲安全性为代价换取虚无的科技感,回归汽车的本质。
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大众设计总监: 不再犯这种错误了, 新车物理按键必须标配
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