最近，凯迪拉克CT4的价格“天塌了”，从原本的22万元一路跌至13万元，这让不少持币观望的朋友“上头”了。 要知道，CT4可是个全系后驱的狠角色，搭载2.0T+8AT动力总成，237匹马力，账面数据相当亮眼。 这价格放在几年前，简直是天方夜谭。 豪华品牌价格跳水，真的就是“真香定律”吗？ 今天，咱们就来深度解析CT4，看看它到底值不值得“上桌第一个动筷”。 CT4的外观设计依然延续了凯迪拉克家族的硬派风格，钻石切割的棱角设计，让整车看起来既有肌肉感又不失豪华气息。 前脸的大尺寸盾形格栅搭配犀利的直列式LED日行灯，无论白天还是夜晚，都能让人一眼认出这是凯迪拉克。 但话说回来，这种美式豪华的设计风格并不是所有人都能接受。有些人觉得它霸气十足，有些人则认为少了点精致感。 相比BBA的流线型设计，CT4更偏向“硬汉”风格，喜欢的会很喜欢，不喜欢的可能会直接“劝退”。 坐进车里，CT4的内饰确实能给人一种豪华品牌该有的感觉。 33英寸超大曲面屏直接提升了科技氛围，BOSE音响的加入也让车内的听觉享受更上一层楼。 座椅的包裹性不错，前排驾驶感受很棒，特别是主驾驶位的支撑性，长途驾驶不会觉得累。 但问题来了，后排空间确实有点局促。 CT4的车长4756mm，轴距2775mm，这个尺寸在中型车中算不上突出，实际乘坐体验更接近A+级轿车。 如果你家里经常有后排乘客，特别是身高180cm以上的朋友，CT4可能会让他们“气的蹦起来”。 CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱。这套动力总成在同级别中不算最强，但后驱布局的加持，让CT4的驾驶体验明显优于同价位的前驱车型。 试驾体验来看，CT4的加速相当干脆，官方百公里加速7.3秒，实际体验上，深踩油门的推背感还是能让人满意的。 特别是在弯道中的表现，50：50的车身配重让它的操控感受相当稳�。�偏硬的底盘调校在高速过弯时表现优秀，完全不像一台“买菜车”。 这套动力系统的油耗确实有点高。市区驾驶平均油耗轻松破10L/100km，高速稍微省点，但也得8-9L/100km左右。在新能源车横扫市场的今天，CT4的油耗表现确实让人犹豫。 在这个价位，CT4的科技配置确实给力。全系标配L2级自动驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，长途驾驶能明显降低疲劳感。 CT4的33英寸曲面屏幕显示效果细腻，内置的车机系统流畅度不错，支持CarPlay和CarLife，日常使用基本没有槽点。BOSE音响的加持让它的音质体验在同级中有一定优势，喜欢听歌的朋友应该会满意。 目前CT4的裸车价已经跌到13万元级别，落地在14.5万左右。 同级别对手中，宝马1系（前驱）、奔驰A级（前驱）都难以在操控上和CT4抗衡。 而宝马3系（后驱）起步价依然在25万+，CT4在价格上的优势相当明显。 CT4的品牌溢价相比BBA确实差了一些，后期保值率也不算太理想。 对于短期内换车的用户来说，CT4的保值率可能不是最好的选择。 但如果你是追求驾驶乐趣、不太在乎品牌溢价的消费者，那CT4的这个价格，确实让人“走路摇头晃脑”。 适合人群： -预算15万左右，想买一台有驾驶乐趣的豪华品牌轿车。 -喜欢美系车的硬派风格，对后驱操控有需求。 -主要以个人驾驶为主，对后排空间要求不高。 不适合人群： -追求极致油耗经济性，市区通勤为主的用户。 -家庭用车需求大，经常需要后排乘坐的消费者。 -在意品牌溢价，考虑后期保值率的用户。 凯迪拉克CT4这波降价，确实让它的性价比“支棱起来”了。13万级的裸车价，全系后驱+2.0T+8AT，这样的配置在同级别里确实难得。对于追求驾驶乐趣的朋友来说，CT4无疑是个“真香”之选。 但话说回来，高油耗、后排空间小、品牌溢价低，这些都是CT4的短板。如果你接受这些缺点，并且预算在15万以内，那CT4确实值得考虑。现在这个价位，入手CT4可以说是“下手就对了”！ 那么问题来了，13万的CT4，你觉得真香还是劝退？ 欢迎在评论区聊聊你的看法！

（作者为中国人民大学文学院教授）

【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】

责编/韩拓 美编/阿伯里斯特威斯

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