估计中国的造船厂，最近做梦都能笑醒了！ 全球最大的集装箱航运公司马士基，在不到半年的时间里，连续两次的天价大单，均都给到了中国船厂头上。 而最近敲定的这笔造船大单，更是直接高达40艘，总造价超过了80亿美元。 那么，国际航运巨头为啥近来这么独宠中国？而中国的造船业又是如何PK掉，老对手韩国的？ 独宠任性的，航运巨头 说起这个马士基，那绝对是全球航运圈子里的“老炮”。 始建于1904年的它，从一开始就定位在了，综合集装箱物流方向上。 而历经了百年的发展后，如今它早就成为了集装箱航运的老大，单单是旗下的船队规模，就达到了700多艘。 可尽管如此，马士基公司还是感觉自身运力不够，这不自打去年开始，它又对着全球的顶级船厂，抛出了新一轮的订购大单。 2024年8月，当它突然对外宣布，要在中韩船厂间，订造50艘双燃料集装箱船时，就已经引发了业内的一片哗然。 要知道，马士基此前可是，韩国船厂的头号拥趸，而现代重工、大宇造船等韩国船企，那也都是它合作了多少年的“老伙计”。 谁曾想，一眨眼的功夫，马士基就有了“新欢”，开始将注意力更多的转向了中国。 也正是这一次，中国船厂一口气拿下了，马士基订单中的20艘LNG双燃料船，而扬子江船业和新时代造船，也全都有幸分得了一杯羹。 可就在中国造船企业欣喜不已的时候，2025年2月21日，海事服务网又爆出一了则猛料。 马士基居然又要在中国船厂，继续追加40艘大单！ 并且，这些新船无一例外都是，排水量在数十万吨的巨型轮。 基本上这笔单子一签，很多中国船厂几年的工期，就算是全部提前约满了。 当然了，中国船厂这边指定是乐得不行了。可对面的韩国船企，却着实体会到了，啥叫旱的旱死涝的涝死。 要知道，仅仅4年之前，韩国的造船业还是牢牢霸占着，世界第一的位置，并被自己的国民骄傲的赞誉为，“宇宙无敌”的存在。 那时，马士基航运公司不仅是韩国船企的“衣食父母”，更是大宇造船的“救命恩人”。 据统计显示，马士基单单给到韩国船厂的订单，就占据了他们整个年收入的一半还多！ 所以，当马士基将订单抛给中国时，韩国造船业那叫一个哀鸿遍野。 甚至有韩国业内人士公开表示，马士基此举无异于釜底抽薪，对韩国造船业的打击，简直堪比当年的金融风暴。 那么，马士基咋就突然“移情别恋”了呢？ 环保当前，不得不低头 这事真的说道起来，其实原因也不难理解。 一方面是，近些年来，中国船厂在技术、工艺、交付等方面的表现，早已经完全不输韩国。 甚至在LNG（液化天然气船）船的建造领域，更是有了独步全球技术创新。 早在去年，中国船厂就已经拿下了，全球77%的LNG船订单，至于原本的行业霸主韩国，则只分得6艘，而另一个造船霸主日本，更是颗粒无收。 所以，面对中国船厂绝对的后发优势，航运巨头的马士基自然也会重新评估考量。 更何况，订单一旦落地，中国船厂的建造速度和交付效率，那也是韩国此前远远达不到的。 而时间对于急于扩充船队的马士基来说，无疑就是最好的诱惑条件。 当然了，马士基突然转向，开始对中国船厂青睐，也是因为它在燃料选择上，出现了突然转向。 众所周知，马士基可是圈内出了名的“甲醇派”，甚至一度将甲醇视为，航运业的未来之星。 但让所有人意外的是，去年下半年，马士基突然宣布要将LNG，作为新船的主要燃料。 尽管这一决定，引发不少业内人的质疑，但稍微一细究就能发现，马士基之所以做出这样的决策，其实还是环保压力下的必然选择。 2024年，国际海事组织明确规定，到2030年，所有新船的二氧化碳排放，必须比2008年降低40%！ 这也就意味着，马士基那些烧重油的“老爷船”们很快就要被逼下岗，所以他们必须尽快换上环保新船，否则到时候公司的运力，肯定会大幅度衰减。 因此，马士基此番变卦，既是顺应环保大势，也是精打细算后的理性之举。 财大气粗，砸钱不手软 事实上，对马士基而言，在中国船厂砸钱，绝不仅仅是“有钱任性”，反而更像是一次精心考量后的，战略投资。 最起码，通过加大在华投资，马士基可以进一步巩固，其在中国市场的地位。 要知道中国可是马士基的全球第一大客户，去年马士基在华业务的收入，就已经高达了180亿美元，占到其总收入的28%。 而随着中国经济的不断发展，这一比例还注定会进一步提高。 还有就是，通过深化与中国船厂的合作，马士基也可以更好地应对，未来的市场变局。 一方面，中国政府早在提出了"2060年碳中和"的目标，这也意味着未来中国对环保船舶的需求将持续增加； 另一方面，中国船厂在智能制造、数字化转型等方面，走在了世界前列，与它们合作，也有助于马士基提升自身的竞争力。 当然了最后一点就是，马士基在中国的持续投资，也将为其带来丰厚的回报。 据测算，一艘大型集装箱船的使用寿命可达20-25年，而其投资回报期只有7-8年。 这也意味着，马士基现在每投入1美元，未来就可以收获2-3美元的回报。 如此高的投资收益率，又有哪个企业能够拒绝呢？ 后记 从另外一个角度看，马士基频频加码中国船厂，也从侧面印证了，中国船舶工业的快速崛起。 经过多年的技术积累和创新发展，中国如今已经成为了全球最大的造船国，手持订单量、新接订单量、完工量多年稳居世界第一。 尤其是在LNG船等高技术船舶领域，中国更是实现了"弯道超车"。 不仅掌握了核心设计建造技术，更形成了完整的产业链条，集聚了一大批优秀的设计院所、配套企业和科研机构。 在全球航运业加速转型的大背景下，中国船舶工业必将迎来，更加广阔的发展空间。 相信在不远的未来，越来越多的国际船东和航运企业，都将像马士基一样，将目光投向中国，寻求更加紧密的合作。 参考资料

（作者为中国人民大学文学院教授）

【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】

责编/韩拓 美编/永磊

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