说到底盘,就不得不提那个让我又爱又恨的1.5L发动机。这台EA211系列的老伙计,虽然排量不大,但这股子韧劲儿,绝对是从帕萨特那儿遗传来的。 记得有次走高速,不小心踩到120码,震动和噪音控制得跟90码似的,方向盘纹丝不动。 这种表现,让我想起以前调教赛车的日子,那会儿为了这点稳定性,得花多少功夫啊。 不过说实话,开始测试这台车时,我还真犯了个业余错误。 看到它那个6AT变速箱,以为是个温吞的主。 结果第一次全油门起步,差点没把我的咖啡甩出去。这台爱信6AT变速箱,愣是把1.5L发动机的143匹马力发挥到了极致,超车时那个果断劲,让我想起了早些年开老款速腾的感觉。 这车也有让我牙根痒痒的地方。比如那个中控屏幕,看着就跟我那年过时的智能手机似的。还有那个所谓的CarPlay系统,连接反应比我奶奶打太极还慢。不过转念一想,这价位段,你还想咋地?要啥自行车? 说到价格,就不得不提这车最狠的杀手锏了。6.58万的指导价,现在综合优惠后到手5.5万,这简直就是在抢劫德系工艺。 记得去年我还在纠结要不要推荐这车给我表弟,现在看这价格,我得赶紧把这个情报发到家族群里去。 前几天在4S店遇到个老车主,开着09年的老捷达来保养。 聊起新VA3,他笑着说:“换了个标,还是那个味。”还真是,从MQB平台到PQ平台,从大众到捷达,这车骨子里的德系气质一点没变,反倒是在价格上做了最大的妥协。 不过作为一个倔老头,我还是得说句大实话:这车确实不完美。后排空间确实没法跟帝豪比,内饰用料也不如长安精致。但就是这股子执拗劲儿,这种明明可以偷工减料却坚持的工程师精神,才是真正打动我的地方。 前两天在停车场看到一台白色的VA3,车主正在擦车。 聊了几句才知道,这位老哥开网约车的,车程已经9万多公里了。 他指着引擎盖说:“除了换机油和轮胎,一次毛病没出。”这话让我想起20年前修车时的情景,有些东西,真的是刻在DNA里的。 ">

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发布时间 : 2025-03-07 15:52:53 来源:国家税务总局 字号 : [] [] []
那会儿在4S店当技师,拆开变速箱的那一刻,看着那德系特有的偏执工艺,就知道这帮德国佬有多固执。 如今再看捷达VA3,仿佛看到了那个不愿妥协的老朋友,只是时代浪潮下,连它也不得不做出一些改变。 这台车最让我惊讶的不是它的价格,而是它死活不肯放弃的底盘调校哲学。 去年我开着VA3去趟东北,当地零下20度,路面坑洼得跟月球表面似的。 别的车早就哀嚎遍野,这货硬是用一副老派的麦弗逊+扭力梁组合,稳得像个老干部。 要搁在十年前,这种调校方案至少得加两万块钱。 说到底盘,就不得不提那个让我又爱又恨的1.5L发动机。这台EA211系列的老伙计,虽然排量不大,但这股子韧劲儿,绝对是从帕萨特那儿遗传来的。 记得有次走高速,不小心踩到120码,震动和噪音控制得跟90码似的,方向盘纹丝不动。 这种表现,让我想起以前调教赛车的日子,那会儿为了这点稳定性,得花多少功夫啊。 不过说实话,开始测试这台车时,我还真犯了个业余错误。 看到它那个6AT变速箱,以为是个温吞的主。 结果第一次全油门起步,差点没把我的咖啡甩出去。这台爱信6AT变速箱,愣是把1.5L发动机的143匹马力发挥到了极致,超车时那个果断劲,让我想起了早些年开老款速腾的感觉。 这车也有让我牙根痒痒的地方。比如那个中控屏幕,看着就跟我那年过时的智能手机似的。还有那个所谓的CarPlay系统,连接反应比我奶奶打太极还慢。不过转念一想,这价位段,你还想咋地?要啥自行车? 说到价格,就不得不提这车最狠的杀手锏了。6.58万的指导价,现在综合优惠后到手5.5万,这简直就是在抢劫德系工艺。 记得去年我还在纠结要不要推荐这车给我表弟,现在看这价格,我得赶紧把这个情报发到家族群里去。 前几天在4S店遇到个老车主,开着09年的老捷达来保养。 聊起新VA3,他笑着说:“换了个标,还是那个味。”还真是,从MQB平台到PQ平台,从大众到捷达,这车骨子里的德系气质一点没变,反倒是在价格上做了最大的妥协。 不过作为一个倔老头,我还是得说句大实话:这车确实不完美。后排空间确实没法跟帝豪比,内饰用料也不如长安精致。但就是这股子执拗劲儿,这种明明可以偷工减料却坚持的工程师精神,才是真正打动我的地方。 前两天在停车场看到一台白色的VA3,车主正在擦车。 聊了几句才知道,这位老哥开网约车的,车程已经9万多公里了。 他指着引擎盖说:“除了换机油和轮胎,一次毛病没出。”这话让我想起20年前修车时的情景,有些东西,真的是刻在DNA里的。

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  • 最新版本: V5.69.63
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