方程豹 豹5和坦克400 Hi4-T同样是非承载式的车身设计，这就让它们的底盘更“抗造”，在面对崎岖的非铺装路面的扭转刚性更好，也不容易出现异响，它们也同样可以纯电行驶，保证了市区行驶燃油经济性。
电驱VS机械四驱
不过在混动结构设计上，方程豹豹5和坦克400Hi4-T可以说是有着非常大的差异，坦克400 Hi4-T采用了2.0T插电式混合动力，其中2.0T发动机最大功率185kW/252Ps，峰值扭矩380N·m，从参数上可以看出来，这台发动机与纯油车并没有什么区别，是性能为主的调教取向，同时也是坦克400 Hi4-T的主要动力来源。
在混动结构上，坦克400 Hi4-T采用了传统的P2混动结构，在传统的9AT变速箱的前端加入了一组P2电机，保留了传统的机械传动轴，这台P2电机最大功率120kW，峰值扭矩400N·m，它的的作用是提升中低速动力响应，在保留了越野性能外，让它的百公里加速来到6.8s，相比燃油车进步明显，搭载37.1度的三元锂电池，WLTC工况纯电续航105km，安上家充桩，在市区它就是你的纯电坦克400 Hi4-T。
不过这套系统也有一定的缺点，在充满电时电机能够提供不错的助力，但在亏电状态下，它的加速性能受到影响比较大，保电能力相对一般，而且亏电行驶时油耗较高，在懂车帝标准路线下实测亏电油耗为10.19L/100km，相比纯油车要省一些，但不多。
方程豹搭载了DMO混动电四驱技术，由1.5T发动机+P1+P3+P4电机组成的串并联混动系统，1.5T高功率发动机最大功率143kW/194Ps，峰值扭矩273N·m，这台发动机既可以以增程模式为电机供电，同时也可以在内燃机的高效阶段直驱车轮，从而实现更高的燃油经济性。
在底盘布局上，两车也有着明显的差别，坦克400 Hi4-T的动力布局与传统的燃油越野车区别不大，动力电池被布置在后备箱上方，能很好的避免在碰撞时对电池的伤害，保证了电池的安全性。
而方程豹 豹5则采用了更加电气化的动力布局，电池被嵌入到大梁之中，也就是大家常说的CTC电池车身一体化技术，电池包成为大梁的结构件，这让方程豹 豹5的抗扭系数进一步增强，同时整个车辆的重心也更低，提升操控性，同时也大大减少电动车高速侧翻的风险。
而且方程豹 豹5也不只是个加速快的“花瓶”，虽然没有传统的机械式中差，但它的电机集成了电子差速锁，也就是负责控制前后轮间的动力分配，通过智能控制，实时主动锁止和退出，完成轮间的动力分配。同时它还搭载了专用低速越野档，速比达到了21，共超8000N.m的轮端扭矩。
同时的云辇版配备了云辇P主动液压悬架，具备四轮联动和高度独立调节的功能，无论是颠簸的非铺装路面、交叉轴地形，还是炮弹坑等挑战性路况，云辇版都能凭借出色的悬架调节和高离地间隙（310mm）胜任，最大爬坡角度达到45度。
电四驱还有个优势就是双电机可以独立控制转动方向，这样前轮正转、后轮反转，所以后内侧车轮，即可实现“豹式掉头”，转弯半径只有3.4米，这要比两厢小车飞度4.7米的转弯半径还要小的多。
座舱对比
在内饰的设计上，坦克400 Hi-T燃油化风格明显，整个内饰应用了非常多的椭圆形元素，视觉上有着不错的层次感，但稍显小气。豹5则是采用了更多新势力常见的简约风格，大尺寸的中控饰板显得非常简洁，两侧还额外设计上车拉手，换挡杆区域设计的也十分具有机械感，看起来要显得更加阳刚。
在后排空间上，两车的后排乘坐舒适性都表现不错，坐垫的长度都超过了500mm，对于腿部的支撑性出色，坦克400Hi-T在腿部空间上小有优势，而豹5的头部空间要更宽敞，这也是纯正混动平台的优势，车内Z向空间要更出色。
写在最后
总体而言，虽然坦克400 Hi4-T和方程豹 豹5同样是新能源硬派SUV，但两车的“内核”却完全不同，坦克400 Hi4-T的混动更多的是锦上添花，让硬派越野车的响应性和加速性能得到提升。
而方程豹豹5电四驱的设计更有开创性，它的加速操控性能更强，亏电油耗更低，通过性更好，既能满足极限越野的需求，又能满足家庭代步的要求，可以说是“既要又要”“悦己宜家”的典范。
（作者为中国人民大学文学院教授）
【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】
责编/韩拓 美编/周前进
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