蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛上表示，蔚来在换电站建设方面起步较晚，低估了换电站对用户购车决策的影响。特别是在江浙沪地区，蔚来的用户量已超过10万人，这三个区域的销量占总销量的一半以上。如果加上安徽，则接近60%。李斌认为，除了这些地区的消费者观念较为先进外，更关键的是蔚来在长三角地区率先铺设了换电网络。李斌补充说，如果换电站建设得更早一些，相信整体销量和用户满意度会更好。近年来，蔚来的换电“朋友圈”不断扩大，与多家行业巨头达成合作。3月18日，蔚来宣布与宁德时代签署战略合作协议，共同打造全球最大的乘用车换电服务网络，并推动技术标准统一及资本业务层面的合作。受此消息影响，蔚来股价当天一度上涨近20%。目前，蔚来在全国布局的充电桩和换电站数量最多，已累计建成3172座换电站。此前，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成换电战略合作。与此同时，蔚来强大的融资能力也得到了充分展示。3月27日，蔚来宣布拟配售约1.37亿股公司A类普通股，发行价为每股29.46港元，募集资金40.3亿港元，预计于4月7日前后完成股权配售。李斌透露，本次港股配售在一天内完成，市场反应良好。今年是蔚来汽车的产品大年，也是其换电网络大幅扩容的一年。换电合作及配售缓解了资金压力。李斌提到，截至去年底，蔚来现金储备为419亿元，制定了四季度盈利的目标。但在前面几个季度仍将处于投入期，包括新车上市和换电网络建设都需要大量资金。蔚来通过加电合伙人和与宁德时代的合作，降低了资金压力，同时利用资本市场加强现金储备。蔚来在全球三地上市，表明其在合规性和财务透明度上得到认可。

李斌：最大学费是换电网络布局太晚应更早铺开换电站

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