在外观造型上，途昂PRO进行了燃油车较为少见的“新能源化”探索，前脸部分采用封闭式进气格栅与横向贯穿灯带组合，机盖部位带有清晰的纵向凸起筋线，加上较为方正的车头轮廓，保持了整体具有力量感的设计，在两侧大灯下方的导流槽区也配有单独的格栅及进气口，同时通过横向的爪式结构增加了一些凶狠观感，R-Line版本也通过熏黑的蜂窝格栅来强化了运动属性。
车身侧面现款车型的敦实造型多了一些棱角感，车顶线条保持了微微下倾的眼神，同时车侧带有富有棱角且略带起伏线条和型面组合，加上新换装了全新隐藏式门把手，将风阻系数也进一步优化。车尾的能量晶体尾灯组采用矩阵式灯珠排列，发光LOGO与横向灯带形成了立体层次感，让夜间辨识度较现款车型有较大提升。车尾区域增加了一根横向的示宽灯带，并同样配有梯形的菱网格栅组合，保持了前后区域的视觉统一。
尺寸的提升也是全新途昂PRO的核心亮点之一，在保持2980mm轴距下，车身长度相较现款车型增加了106mm，并达到了5158mm，同时车宽和车高分别为1991mm和1788mm，车身主要加长区域集中在后悬区域，核心优化了第三排空间，车内座椅从谍照图来看也进行了加厚处理，同时表面采用了翻毛皮面料进行包覆，增加了触感的细腻，并让整体承托更加饱满厚实。
动力系统的革新也是此次升级的核心亮点，大众第五代EA888 2.0T发动机在多项黑科技加持下，在动力进一步增强的情况下，油耗表现也更为优异，WLTC工况油耗降至8.35L/100km，同时MHEV Plus轻混系统中的ISG电机可提供12kW额外助力，使自动启停过程的震动控制进一步优化。7DCT的逻辑也进行了提升，在运动模式下油门响应速度提升40%，能为用户带来富有激情的驾驶乐趣。
全新途昂PRO的座舱设计也遵循了当前家族化的主流风格，12.5英寸无边框仪表与15英寸悬浮中控屏的组合，配合副驾驶11.6英寸娱乐屏，构建出全新的多屏化智能交互空间。实体空调旋钮与驾驶模式按键的保留，相较全触控设计更便于盲操作。而中控台下方的双手机无线充电板支持15W快充，车内换挡机构升级为了全新的怀挡设计，同时前进挡和倒挡的切换通过旋钮来进行切换，初次使用还需要用户适应一下。
智能配置的升级则展现出途昂PRO的追赶态势。MOS 3.0 系统对内部应用进行了较大升级，不仅搭载了骁龙8155芯片加持，保证系统运行流畅度较大幅度提升，同时使用便利度也有提高，除了丰富的内置应用生态外，还可通过车联生态进行扩展。大众与大疆合作的全新IQ.Pilot智驾系统还能实现高速NOA和自动变道辅助功能，新增的RPA�？夭闯倒δ苤С�5米距离控制，并能对城区路段常见的停车入库场景能够高效完成。
写在最后
从市场定位来看，途昂PRO的升级策略是想实现油电同智，通过第五代EA888发动机的能效优化，将日常使用成本与插混车型的差距进一步缩�。痹诩菔恢矢猩弦脖Ａ袅说孪档着痰餍Ｓ攀�。不过面对30万级市场日益激烈的竞争，如何维持燃油的优势和提升智能化体验，将是途昂PRO始终要面对的课题。
（作者为中国人民大学文学院教授）
【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】
责编/韩拓 美编/谷超豪
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