这年头出车评不容易，每天都在感叹“卷”得太厉害。前几天还在和老友说风云T9的月销破8000台够猛了，结果奇瑞又放大招 - 超长续航版来了。 说实话，第一眼看到34.46度电的宁德时代磷酸铁锂电池组，我就知道这次玩真的。以前测车总吐槽插混电池太�。懿涣思腹锞托�。 这回可好，纯电续航直接上210公里，比某些号称“新势力”的还猛。 想当年我测第一代插混SUV时，30公里续航都能吹一年，现在可不好糊弄了。 这车让我想起前几天遇到的一个趣事。 在加油站碰到个老车主，开着15年的汉兰达，念叨着想换车又嫌新能源“不够味”。 要是让他知道风云T9这280千瓦的系统综合功率，怕是要把方向盘捏碎。 这套鲲鹏超能混动系统，简单说就是把1.5T发动机和电动机的优点都榨干了 - 发动机44.5%的热效率，电机165千瓦的输出，配上3挡DHT变速箱，0到50加速3.8秒，够不够味自己体会。 记得上周做底盘测试，专门带了老搭档小张。 这小子以前开改装车，对操控特别挑剔。 结果试完CDC电磁悬架，嘴都合不拢了。 确实，这套悬架能在颠簸路面和高速过弯间自如切换，再配上HDS液压隔振，让我想起以前在川藏线上测车的日子 - 那会可没这么多黑科技，全靠胆子。 不过说到“黑科技”，最逗的是车机系统。高通8155处理器确实够劲，但真把我乐的是那个双区域语音识别。前排说“开空调”，后排说“我要暖和”，系统能分清谁在说话。这下总算不用担心带着老丈人自驾，他一嚷嚷“冷”就把我这边温度也调上去了。 价格方面嘛，坦白讲，看到14.89万的国补售价，我后槽牙差点没咬碎。 这价格怎么玩？ 再看看人家标配的配置表： 7个安全气囊、540度全景影像、SONY 14声道音响，连带头枕音响都给你安排上了。 记得去年测一款豪华品牌，光音响升级就得加十来万，现在好了，标配白送。 不过作为老测试手，得提醒一句：续航这东西，要看实际表现。官方宣称WLTC工况1400公里总续航，等过段时间我亲自测一圈，看看是不是真有这个本事。毕竟现在新能源圈，嘴上功夫都挺厉害。 最后说个有意思的发现。 最近几年基本是豪华品牌专门评测，难得下手测国产车。 这次风云T9倒让我重新认识了下自主品牌。特别是那个50瓦无线快充，得，比我前阵子测的某德系旗舰还快。这让我想起十年前第一次去德国参加新车发布会，那会儿谁能想到有朝一日咱们在细节上也能卷赢洋品牌？ 写到这儿，突然想起个细节。 测车那天下着小雨，我故意把车停在坑洼不平的土路上。 副驾上坐着个老工程师，专门研究电池的。 聊起磷酸铁锂电池，他说了句让我印象深刻的话：“现在不比以前了，电池技术的进步速度，比发动机都快。” 这话确实在理。就拿这台风云T9来说，从NEDC到WLTC再到CLTC，光测试标准的变化就能看出行业进步有多快。而且更有意思的是，这车现在已经不能简单归类为“新能源”或“传统车”了 - 它就是台有脾气的大玩意儿，该省油省油，该猛就猛。 至于市场表现如何，让子弹再飞会儿。不过从订单量看，这次奇瑞是真有两把刷子。毕竟在当下这个时间节点，能让消费者掏钱的产品，总不会太差。

（作者为中国人民大学文学院教授）

【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】

责编/韩拓 美编/张河山

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