ID.7 VIZZION的出现，似乎想给出一个不同的答案，它不再追求极致的参数和花哨的设计，而是回归汽车最本质的用途——提供舒适、可靠的出行体验。这款车到底能否打破内卷怪圈，重新定义纯电家轿的标准？咱们今天就来好好聊聊。
ID.7的车身尺寸确实不�。た砀叻直鹞�4956毫米、1862毫米和1537毫米，轴距更是达到了2965毫米。这意味着什么？
这意味着它拥有媲美中大型轿车的空间表现。别看它造型流畅动感，但内部空间绝对够用，无论是前排还是后排，都能提供宽敞舒适的乘坐体验。而且，ID.7并没有为了追求极致的溜背造型而牺牲后排头部空间，这一点值得称赞。
动力方面，ID.7搭载了一台最大功率为150千瓦的电机，最大扭矩为310牛·米，纯电续航642公里。这个参数在如今的纯电市场中并不算突出，但绝对够用。
日常驾驶中，ID.7的加速表现非常线性流畅，没有那种突兀的推背感，更偏向于平稳舒适的驾驶风格。与之匹配的是一台单速变速箱，换挡平顺性自然不用多说，几乎感觉不到任何顿挫。
ID.7的厂商指导价区间为22.77万-26.27万元，但目前一汽大众官方推出了限时优惠活动，全系车型可享受5万元的现金优惠。这意味着，入门版车型的实际售价已经降到了20万元以内。对于一款合资品牌的中型纯电轿车来说，这个价格还是非常有竞争力的。毕竟，同级别的竞品车型，价格普遍都要高出不少。
ID.7的外观设计依旧延续了大众ID.家族的设计风格，封闭式的前脸、贯穿式的LED日间行车灯，这些都是标志性的元素。但ID.7在细节方面做了一些调整，使其看起来更加成熟稳重。
车身侧面的线条流畅优雅，溜背式的造型营造出一种运动感。尾部的设计则相对简洁，贯穿式的尾灯与前脸相呼应，整体视觉效果还是非常和谐的。
ID.7的内饰设计同样走的是简约路线，中控台造型简洁，功能区域划分清晰。车内采用了大量的软质材料包裹，触感舒适。15英寸的中控大屏非常醒目，显示效果细腻，操作流畅。但实话实说，这套车机系统的UI设计和功能丰富程度，与国内自主品牌相比还是存在一定的差距。
ID.7的座椅舒适性值得称赞，座椅填充物柔软，对身体的支撑性也很到位。前排座椅还配备了加热、通风和按摩功能，进一步提升了乘坐舒适性。后排座椅的坐垫长度和靠背角度都经过精心设计，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。
ID.7在智能驾驶辅助方面也下足了功夫，配备了包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、盲区监测等一系列功能。这些功能在日常驾驶中非常实用，可以有效减轻驾驶员的负担，提升行车安全性。
ID.7的悬挂系统调校偏向舒适性，能够有效过滤路面颠簸，提供平稳的行驶体验。但与此同时，ID.7的操控性并没有因此而妥协。方向盘指向精准，车身跟随性好，即使在弯道中也能保持良好的姿态。
ID.7配备了IQ.Light灵眸矩阵式大灯，可以根据路况和车速自动调节灯光照射范围和亮度，提高夜间行车安全性。同时，这套大灯还具备迎宾功能，解锁车辆时，大灯会自动点亮，并进行动态演示，仪式感十足。
ID.7的推出，无疑为消费者提供了一个新的选择。它没有一味地追求极致的性能和花哨的配置，而是回归汽车最本质的用途——提供舒适、可靠的出行体验。
如果你正在寻找一款空间宽敞、驾驶舒适、配置够用的纯电家轿，那么ID.7绝对值得你考虑。它也许不是最完美的，但它绝对是最均衡的。一汽大众能否凭借ID.7在纯电市场站稳脚跟，让利来国际(中国区)最老牌官网拭目以待。
（作者为中国人民大学文学院教授）
【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】
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