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2025-03-11 04:24:34
不过这次不一样了，新车标配上硬朗的方盒子造型，远远望去还真有几分仰望U8的气质。
当然了，这话要是让仰望的设计师听见，怕是要跳起来跟我理论。
先说说这个新车标。
你们知道我最讨厌什么吗？
就是那种为了改而改的设计。
但这次奇瑞是真懂了，扁平化的设计配上层次分明的立体感，看着就让人舒服。
记得上周去4S店，隔壁停了台路虎，那个销售愣是盯着iCAR 03看了好一会儿。
这牌面，值了！
不过说到底，造型终究是表面功夫。作为一个从底盘调校时代一路摸爬滚打过来的老兵，我更关心的是这台车的硬实力。动力系统上，双电机四驱版本的205kW最大功率确实够看，但关键是调教。
有天夜里下着小雨，我特意找了个空旷的路段测试四驱系统。启动瞬间，那股扭矩来得又快又猛，差点没把我的晚饭给甩出来。这种动力响应，说实话，在15万以下的电动车里还真不多见。
底盘方面用了H臂多连杆加液压衬套的组合，过减速带时特意放慢车速细细体会。
记得08年那会儿搞底盘调校，要是车能做到这种支撑性和过滤性，工程师能高兴得放鞭炮。
不过高速过弯时还是能感觉到轻微的侧倾，估计是为了照顾日常舒适性做了妥协。
内饰可能是最让我意外的部分。
坐进驾驶座的第一感觉是：这真是十来万的车？
15.6寸的中控屏用了高通8155芯片，界面流畅度让我想起了前两天试驾的某40万豪华品牌。
不过说真的，这么大的屏幕在夜间行驶时还是有点晃眼，建议工程师们考虑加个自动调光功能。
空间表现也相当不错。后排腿部空间让我想起了前几天遇到的趣事 —— 一个一米八五的小伙非要坐后排试试，结果前排座椅一路推到底，他愣是还能翘着二郎腿。这2715mm的轴距确实没白费。
最让我纠结的是售后这块。月销5000台的数据确实不算亮眼，这直接影响到了服务网络的铺设。上周跟一个老车主聊天，他就抱怨说换个雨刮都得预约好几天。这确实是个问题，希望奇瑞能尽快补齐这块短板。
价格区间10.98-16.98万元，坦白说，这定价有点意思。
记得第一次看到价格表时，我还特意擦了擦眼镜 —— 这配置，这价格，奇瑞是不是疯了？
但转念一想，在当前补贴退坡的大环境下，或许这正是他们的突围之道。
说到底，造车这事儿就跟做菜一样，光有好食材还不够，还得会烹饪。奇瑞这次算是把食材准备齐全了，就看他们接下来怎么烹饪了。至于能不能做出一桌让消费者满意的菜，咱们拭目以待。
不过说真的，要是十年前有人告诉我奇瑞能做出这么一台车，我肯定会觉得他在讲笑话。但现在看来，可能真的是我太保守了。毕竟在这个车市变革的大时代，什么事儿都有可能发生，不是吗？
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