| 2025年2月27日，深陷停摆危机的纵目科技创始人兼CEO唐锐首度公开回应舆论质疑。面对“跑路失联”、“高管私转保供款”等传闻，唐锐在接受《中国企业家》等媒体专访时澄清，其春节前离境并非失联，而是“为寻求海外融资及新业务机会”，并强调每天仍与股东、应急小组及政府部门保持高频沟通以解决财务危机。针对高管团队在1月26日私自将88万元保供款转至个人账户一事，他承认决策流程存在“高度不足、合规性缺失”，但辩称“初衷是为激励员工”，最终却因执行失序引发更大争议。
这一回应未能完全平息外界疑虑，却折射出纵目科技危机的复杂本质——资本退潮、战略摇摆与治理失能的多重绞杀。这家曾估值90亿元的智能驾驶“独角兽”，在2024年底至2025年初的短短数月内，经历了断电封楼、全员欠薪、社保断缴、高管集体离职的崩盘式溃败。危机爆发的背后，不仅折射出智能驾驶行业的残酷竞争，更揭示了企业在技术、资本、战略等多维度的深层矛盾。
回顾纵目科技的融资史，堪称行业教科书。从2015年开始，公司10轮融资累计超22亿元，E轮融资单笔破10亿元，估值峰值达90亿元，吸引小米、红杉中国、君联资本、同创伟业等一众顶级机构加持。然而，新三板摘牌、科创板撤回、冲击港股折戟三次IPO尝试的失败，彻底暴露了资本的信心溃退。
招股书数据显示，2021-2023年公司净亏损累计近16亿元，经营现金流连续三年为负，2024年初现金储备仅剩1.99亿元，而短期借款高达4.62亿元。上市失败不仅耗尽了上市筹备资金，更让资本市场的退出通道关闭，导致后续融资遇阻。一位投资人坦言：“自动驾驶赛道需要长期输血，但纵目科技的财务数据已无法支撑‘烧钱换未来’的叙事。”
纵目科技的核心业务——ADAS（高级驾驶辅助系统）与自动泊车技术，长期面临“高投入、低毛利”的困境。尽管其APA泊车2022年市场占有率曾达5.6%，但技术迭代成本极高：2023年研发费用占营收73.9%，销售成本占比96.5%，毛利率始终未能转正。更致命的是，车企自研趋势加剧了第三方供应商的生存压力。例如，
2024年起，智能驾驶行业进入“去泡沫化”阶段。资本从“赌赛道”转向“看盈利”，而纵目科技依赖车企订单、缺乏终端产品的商业模式难以满足这一要求。与此同时，头部企业如华为、Momenta通过全栈自研和生态整合形成压倒性优势，2024年Momenta市占率达60.1%，华为占29.8%。纵目科技的边缘化，本质上是资本市场对“中间件供应商”模式的抛弃。
为寻找第二增长曲线，纵目科技于2024年成立子公司“蚕丛
据招股书显示，2023年纵目科技前五大客户贡献93%收入，但交付能力持续恶化。2023年某头部车企的高阶智驾项目因软件架构缺陷和人员冗余，交付周期延长，直接导致合作终止。过度依赖大客户、缺乏议价权的商业模式，在行业下行期成为致命弱点。与此同时，同行车企加速自研，
危机的另一面是管理层的系统性失灵。CEO唐锐在资金链断裂后“失联”，高管集体离职，公章管理失控，甚至出现“高管互批离职流程”的荒诞场景。这种混乱暴露了纵目科技治理结构的脆弱性：创始人唐锐为清华电子工程系本硕、硅谷半导体专家，技术背景深厚，但缺乏危机下的组织管理能力。员工士气崩溃与人才流失形成恶性循环，2024年底700余名员工集体欠薪，劳动仲裁案件积压，进一步加速了公司运作的瘫痪。
纵目科技的崩塌，标志着智能驾驶行业从“资本狂欢”进入“价值重构”阶段，为后来者提供三重警示。其一，技术优势需匹配商业化能力，单纯的技术积累无法抵御市场波动；其二，资本依赖型模式必须转向自我造血，尤其在IPO通道收窄的背景下；其三，战略定力比盲目扩张更重要，行业淘汰赛中的生存者往往是聚焦核心赛道的企业。
当前，长安汽车的“北斗天枢2.0”与比亚迪的智驾平权战略已重新定义行业规则，而纵目科技与宁波某上市公司的并购谈判能否实现残值变现，仍存悬念。但可以确定的是，智能驾驶的竞争已从技术单点突破，升级为生态整合与成本控制的系统之战。纵目科技的案例，终将成为中国科技企业成长史上一面沉重的镜子。
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