大圆柱电池正成为车企和电池厂商青睐的技术路线之一。 近日，宝马集团宣布，其大圆柱电池即将上车。据该公司官方介绍，这是宝马首次创新使用大圆柱电芯，其能量密度将提升20%、续驶里程提升30%。同时，新电池将采用全新的800V高压平台，充电速度提升30%，可实现快充10分钟续航增加300公里。 近年来，大圆柱电池凭借其优良性能和成本优势受到市场青睐。截至目前，已有多家国内外企业加入大圆柱电池的研发与生产行列，加速推进其应用进程。不过，大圆柱电池在量产过程中仍面临工艺技术等方面挑战。在业内人士看来，相关企业仍需继续提高良品率、优化生产工艺并积极开拓市�。�以进一步增强竞争力。 亿纬锂能方面日前表示，公司46系大圆柱电池成功实现多项技术突破并于2023年量产装车。截至2025年2月中旬，亿纬锂能大圆柱电池已实现量产装车“31300+”台，单车最长行驶里程达到18.5万公里以上。 深圳市比克动力电池有限公司首席科学家林建此前曾公开表示，大圆柱电池完美契合了新能源汽车的“三大刚需”：能量密度更高、安全性能卓越且具备成本优势。 据了解，相较于方形电池，大圆柱电池性能、经济性更加突出，得益于其采用的钢壳设计，安全系数也更强。另外，圆柱电池可以分为小圆柱和大圆柱，其中大圆柱电池通用性更强，并且由于体积和容量更大，大圆柱电池能够在相同能量需求下减少所需电池数量，降低复杂性和成本。对此有分析人士指出，大型化是圆柱电池发展的必经之路。 据高工产研《2024年中国大圆柱锂电池行业发展蓝皮书》显示，大圆柱电池在储能领域走俏，尤其在便携式储能、户用储能对电池倍率性要求更高的场景中，两大领域出货同比增速在2024年突破100%，并预计到2030年出货量将达100吉瓦时。 锂电产业研究机构真锂研究创始人墨柯此前接受《中国能源报》记者采访时表示，随着技术成熟，大圆柱电池有望在电动汽车和中小储能市场得到快速推广应用。 经过近几年的探索布局和技术积累，国内外企业在大圆柱电池领域已形成一定技术储备。不过，目前来看，大圆柱电池规模化量产仍需跨过多道门槛。 林建认为，大圆柱电池量产存在三大挑战。“首先是工艺，大圆柱电芯制造的各道工序，对一致性和可靠性要求更高；第二是原材料，如何改善正负极材料本身的加工性，以及提高箔材和隔膜的抗拉性等，对上游材料供应商提出挑战；第三是减碳，‘双碳’目标对产能质量提出了更高要求。” 一位电池行业分析师也告诉《中国能源报》记者，大圆柱的技术难点主要在工艺上。相较于小圆柱电池，大圆柱电池体积的增大对生产设备提出考验。为确保生产效率和良品率不降低，需对生产设施进行改进。 值得一提的是，目前已有部分企业实现高效生产，良品率持续提升。例如，去年3月，亿纬锂能称，公司的小圆柱生产线良品率可达98%，大圆柱电池良品率可达90%以上。公司已经完成了大圆柱电池的技术和生产准备。 文丨本报记者姚美娇

（作者为中国人民大学文学院教授）

【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】

责编/韩拓 美编/陈晓婷

声明：本文为人民论坛杂志社原创内容，任何单位或个人转载请回复本微信号获得授权，转载时务必标明来源及作者，否则追究法律责任。