先说说外观，这一代5系的造型可是让不少老宝马迷都看懵了。
那硕大的双肾格栅，活像两块巨型巧克力糊在脸上。
不过仔细观察，这设计倒是与新7系有几分神似。
当年测7系的时候我就说过，这设计语言不是所有人都能驾驭，但放在5系身上，竟然莫名和谐。
说到尺寸，这车确实有点离谱。
5175毫米的车身长度，比我前阵子测过的不少豪华品牌旗舰还要长。记得十多年前开E60的时候，还在感叹5系越来越“庞大”，如今这尺寸直接杀入了D级车地界。不过话说回来，这么大的车身尺寸，配上3105毫米的轴距，倒是实打实地对得起“小7系”这个称号。
前几天正好遇到一位老友，开了20多年5系的老车主。
聊起这代新车，他感慨道：“现在的5系，是越来越不'5系'了。”这话倒是说到点子上。
新5系内饰可谓是完全照搬了7系的设计理念，那块悬浮式的31英寸后排娱乐大屏，简直就是7系的平民版翻版。
动力系统倒是让我有点意外。以前5系那台3.0T六缸机器是真带劲，现在全系换成2.0T四缸，还真有点不适应。不过实测下来，高配版本的258马力输出，配上8AT变速箱，零百加速能干到6秒出头，这个数据倒是不赖。记得前两年测试竞品的时候，这个级别能破6秒的可不多。
最让我惊喜的是底盘调校。
前几天正好赶上下雨，在环山路上狠狠地试了一把。这车装配了自适应悬架和四驱系统，过弯时那种扎实感，让我想起了十年前在纽北试驾F10 M5的感觉。虽说动力输出没法比，但这底盘功力，绝对对得起宝马的招牌。
说到价格，现在终端优惠力度基本维持在十万左右。
前两天我老同学正好在看车，指导价43.99万起的车型，实际成交价直接杀到了30万出头。
要我说，这价位确实够诱人。
想当年我陪客户提过不少5系，50万以内想都不敢想。
不过说实话，这降价策略确实有点伤品牌。记得去年底和一位宝马高管聊天，他说：“价格战不是长久之计。”可市场就是这么现实，自主品牌的高端化和新能源浪潮，已经让传统豪华品牌不得不改变打法。
最近这台新5系给我最大的感受就是“变”。从最初的运动风格到现在的科技豪华路线，从燃油性能追求到电气化转型，从高高在上到主动降价，每一步都透着时代的味道。前两天我那位开了20年5系的老友最后还是订了一台，他说：“时代变了，5系也该变了。”
其实对于消费者来说，这未尝不是好事。
30万出头就能买到一台正儿八经的豪华C级车，还是带着宝马标的那种，放在五年前绝对是天方夜谭。
（作者为中国人民大学文学院教授）
【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】
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