各位老板们，最近看到一则消息，颇让人牙疼 — 大众又搞大动作了。这次他们把刀架在一款定位同级雅阁凯美瑞的车型上，价格一口气就卷到了12万起步。咱们都知道，这市场上的"价格战"早就打得昏天黑地，但大众下这刀，是真狠啊。 说起这车型，帕萨特其实已经不是什么新鲜货色了。早在2019年换代的时候我就琢磨着：2.0T这动力总成明明都快被大众玩烂了，怎么到了帕萨特身上还能有点儿意思？后来才悟到，这发动机调校就像老北京的卤煮火烧，看着普通，但藏着手艺人的活儿。 得承认一点，这台车光看纸面数据的确没啥惊艳的 — 车长差不多5米，轴距接近2米9，220匹马力配8AT。但这些数据放一块儿用起来的时候，就跟炒菜放调料似的，突然就香了。拿提速来说，虽然厂家公布的百公里加速时间是7.8秒，但实测能跑进7.5秒，当你脚底板油门那会儿，整个后背贴椅背的推背感绝对要比数据唬人多了。 说到这车，大众这套MQB平台的底盘，讲真，一开始真以为是老调重弹。跟着开了一天后才发现，是我肤浅了。这底盘就像是能预判你心思似的 — 你想激进，它就给你干脆的指向性；你想舒适，它又能过滤掉大部分颠簸。有天坐朋友车他加油，加油站大姐还跟他夸这车漆面好看，我差点笑出声，这玩意儿都好几代了，就那么几个配色，有啥好夸的？ 扯个题外话，这车内饰的设计在我看来算是大众少有的下功夫的地方。不像以前那种一眼望去全是黑乎乎塑料感的做派，现在好歹加了点真材实料。特别是它那个入门版就标配的皮质座椅，一开始我还怀疑是不是PVC皮，后来一闻，嚯，还真是牛皮味儿。虽然这皮的手感比起凯美瑞高配那种半苯胺的还是差了些，但咱不跟顶配比，就看入门级，那性价比确实够打了。 当然了，说了这么多优点，我得说点缺点了。大众这车机系统，说句不好听的，跟我当年用的诺基亚塞班系统差不多反人类。那触控延迟感，简直让人想砸屏。 再说说空间，这车长度接近5米，可后排腿部空间其实还真不如卡罗拉那么实在。刚才说这点可能绝对了，准确说是坐姿不同导致的感受差异。后排座椅角度设计得偏直，虽然不缺地方，但久坐会累。而且中央扶手的材质，明明可以用软质材料，非整个硬邦邦的塑料，坐久了肘部吃不消。 油耗方面也得实话实说。厂家宣传百公里6.8升，实际跑下来，平均下来百公里能到8.4升。城市拥堵路段更是能飙到11升以上。不过呢，对比下同级别竞品，这个成绩也算说得过去。这发动机虽然喝点油，但你给它好油（95号以上），那动力输出就像重庆火锅，来得猛又持久。 最近厂家的促销力度确实大得出奇，入门版有的地区加上优惠到12万多起步，比上代便宜了好几万。这个价格确实有点搞头，毕竟咱买车除了面子，还得看性价比。性价比给劲儿才是王道。看来汽车市场的价格战，确实已经打到了骨子里。对消费者而言，这未必是坏事。

（作者为中国人民大学文学院教授）

【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】

责编/韩拓 美编/胡志强

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