大家好，我是隔壁老王，今天咱们来聊聊广汽丰田的新车——铂智3X。说实话，作为一个老车迷，我对丰田的印象一直停留在“保守”和“稳扎稳打”上，但这次铂智3X的推出，让我不禁感叹：丰田终于想通了！这款车不仅把端到端高阶智驾打到了10万级，还试图在新能源市场上打一场翻身仗。那么，铂智3X到底有没有这个实力？咱们今天就来好好唠唠。 首先，咱们从外观说起。铂智3X采用了最新的家族式设计，整体风格简洁大气，辨识度很高。贯穿式尾灯组和大尺寸扰流板的搭配，让车尾看起来很有运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1850/1660mm，轴距为2765mm，这个数据在同级别车型中算是中上水平，尤其是轴距，比比亚迪元PLUS还要长一些，空间表现值得期待。 内饰方面，铂智3X走的是精致路线。双拼色配色加上镀铬饰条的点缀，整体氛围很有档次感。配置上，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏、手机无线充电等一应俱全，完全符合当下消费者的需求。尤其是那块14.6英寸的中控屏，搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅度没得说，四音区语音交互也很实用，真正做到了“可见即可说”。 当然，铂智3X最大的亮点还是它的智能驾驶系统。这款车搭载了广汽丰田和Momenta合作研发的L2++级端到端智驾系统，硬件方面基于英伟达254 TOPS计算平台，配备了126线激光雷达在内的29个传感器；软件方面则采用了Momenta算法5.0，通过海量数据回流，系统可以自主学习和迭代，持续提升性能。简单来说，这套系统不仅能实现高速和城市道路的领航驾驶，还能应对复杂路况，比如无保护左转、施工路段避让等，甚至能主动超越慢车，操作逻辑接近人类驾驶员。 动力方面，铂智3X搭载了最大功率150千瓦的驱动电机，提供了三种不同的续航版本：430公里、520公里和610公里。电池容量分别为50.03千瓦时、58千瓦时和67.9千瓦时，快充30%-80%仅需24分钟，日常通勤和长途出行都能轻松应对。 说到这里，咱们不得不提一下铂智3X的主要竞争对手——比亚迪元PLUS。元PLUS作为比亚迪的明星车型，销量一直不错，但在智能驾驶方面，它主要依赖L2级基础辅助驾驶，比如自适应巡航和车道保持，高阶智驾功能需要额外选装。而铂智3X则是全系标配高阶智驾，硬件配置和功能丰富度上都更胜一筹。此外，铂智3X的空间表现也略优于元PLUS，尤其是后排的纵向空间和座椅灵活性，更适合家庭用户。 当然，元PLUS也有自己的优势。比如比亚迪的刀片电池技术，在安全性和续航表现上一直有口皆碑。此外，元PLUS的销售和服务网络更广泛，售后体验更有保障。不过，铂智3X作为合资品牌，品控和安全性也有丰田的背书，再加上10万级的定价，性价比相当突出。 那么，铂智3X能否一炮而红呢？我觉得有戏。首先，它的产品力确实很强，尤其是在智能驾驶和空间表现上，完全有实力挑战自主品牌。其次，丰田的品牌影响力和口碑也不容小觑，尤其是在安全性和可靠性方面，消费者对丰田的信任度很高。最后，10万-20万元的定价区间非常亲民，尤其是高阶智驾下探到15万级，这在合资品牌中还是头一回。 当然，市场竞争非常激烈，铂智3X能否成功，还得看消费者的实际反馈。毕竟，新能源市场的格局每天都在变化，光有产品力还不够，营销和服务也得跟上。不过，从目前的信息来看，铂智3X确实有成为“黑马”的潜力。 ">

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丰田终于“想通了”! 首款端到端高阶智驾SUV, 或仅10多万, 叫板比亚迪

发布时间 : 2025-03-12 06:42:23 来源：国家税务总局 字号 : [ 大 ] [ 中 ] [ 小 ]
大家好，我是隔壁老王，今天咱们来聊聊广汽丰田的新车——铂智3X。说实话，作为一个老车迷，我对丰田的印象一直停留在“保守”和“稳扎稳打”上，但这次铂智3X的推出，让我不禁感叹：丰田终于想通了！这款车不仅把端到端高阶智驾打到了10万级，还试图在新能源市场上打一场翻身仗。那么，铂智3X到底有没有这个实力？咱们今天就来好好唠唠。 首先，咱们从外观说起。铂智3X采用了最新的家族式设计，整体风格简洁大气，辨识度很高。贯穿式尾灯组和大尺寸扰流板的搭配，让车尾看起来很有运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1850/1660mm，轴距为2765mm，这个数据在同级别车型中算是中上水平，尤其是轴距，比比亚迪元PLUS还要长一些，空间表现值得期待。 内饰方面，铂智3X走的是精致路线。双拼色配色加上镀铬饰条的点缀，整体氛围很有档次感。配置上，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏、手机无线充电等一应俱全，完全符合当下消费者的需求。尤其是那块14.6英寸的中控屏，搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅度没得说，四音区语音交互也很实用，真正做到了“可见即可说”。 当然，铂智3X最大的亮点还是它的智能驾驶系统。这款车搭载了广汽丰田和Momenta合作研发的L2++级端到端智驾系统，硬件方面基于英伟达254 TOPS计算平台，配备了126线激光雷达在内的29个传感器；软件方面则采用了Momenta算法5.0，通过海量数据回流，系统可以自主学习和迭代，持续提升性能。简单来说，这套系统不仅能实现高速和城市道路的领航驾驶，还能应对复杂路况，比如无保护左转、施工路段避让等，甚至能主动超越慢车，操作逻辑接近人类驾驶员。 动力方面，铂智3X搭载了最大功率150千瓦的驱动电机，提供了三种不同的续航版本：430公里、520公里和610公里。电池容量分别为50.03千瓦时、58千瓦时和67.9千瓦时，快充30%-80%仅需24分钟，日常通勤和长途出行都能轻松应对。 说到这里，咱们不得不提一下铂智3X的主要竞争对手——比亚迪元PLUS。元PLUS作为比亚迪的明星车型，销量一直不错，但在智能驾驶方面，它主要依赖L2级基础辅助驾驶，比如自适应巡航和车道保持，高阶智驾功能需要额外选装。而铂智3X则是全系标配高阶智驾，硬件配置和功能丰富度上都更胜一筹。此外，铂智3X的空间表现也略优于元PLUS，尤其是后排的纵向空间和座椅灵活性，更适合家庭用户。 当然，元PLUS也有自己的优势。比如比亚迪的刀片电池技术，在安全性和续航表现上一直有口皆碑。此外，元PLUS的销售和服务网络更广泛，售后体验更有保障。不过，铂智3X作为合资品牌，品控和安全性也有丰田的背书，再加上10万级的定价，性价比相当突出。 那么，铂智3X能否一炮而红呢？我觉得有戏。首先，它的产品力确实很强，尤其是在智能驾驶和空间表现上，完全有实力挑战自主品牌。其次，丰田的品牌影响力和口碑也不容小觑，尤其是在安全性和可靠性方面，消费者对丰田的信任度很高。最后，10万-20万元的定价区间非常亲民，尤其是高阶智驾下探到15万级，这在合资品牌中还是头一回。 当然，市场竞争非常激烈，铂智3X能否成功，还得看消费者的实际反馈。毕竟，新能源市场的格局每天都在变化，光有产品力还不够，营销和服务也得跟上。不过，从目前的信息来看，铂智3X确实有成为“黑马”的潜力。

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丰田终于“想通了”! 首款端到端高阶智驾SUV, 或仅10多万, 叫板比亚迪

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