再看普拉多VX版的托森差速器。托森差速器是一种非常精密且高效的差速装置。它采用了独特的蜗轮蜗杆结构。这种结构的优势在于能够实现自动、连续的扭矩分配。在正常行驶时，托森差速器可以将动力按照设定的比例分配到前后轴，一般来说，前轴和后轴的动力分配比例可以达到[具体比例数值]，确保车辆在公路行驶时的稳定性和操控性。而在越野路况下，当一侧车轮打滑时，托森差速器能够迅速将更多的扭矩传递到有附着力的车轮上。在交叉轴的路况测试中，普通差速器可能会因为一侧车轮空转而失去动力，但是托森差速器可以让车辆的动力损失降到最低，保证车辆顺利通过。
与一些同级别竞争对手相比，普拉多VX版的优势就更加明显了。有些竞品车型虽然也号称是硬派越野，但它们的车身结构在应对复杂越野路况时就显得有些力不从心。比如某些竞品采用的是较为薄弱的承载式车身框架，在越野时车身变形量较大。经过测试，在通过一段起伏较大的越野路段时，竞品车身的垂直变形量可能达到[具体数值]毫米，而普拉多VX版的非承载式车身变形量仅仅为[远小于前者的数值]毫米。这就使得普拉多VX版在越野时能够更好地保持车身的刚性，保护车内乘客的安全并且减少车辆的损耗。
普拉多VX版的四驱系统也是其一大亮点。它配备了全时四驱系统，能够根据不同的路况实时调整动力分配。在城市道路行驶时，它可以自动调整为偏向于前轮驱动的模式，以提高燃油经济性。此时，前轮分配到的动力大约占总动力的[具体百分比]，后轮占[具体百分比]。而一旦进入越野模式，四驱系统会将更多的动力分配到后轮或者根据需要平均分配到前后轮。在越野场地测试中，当遇到一个大坑时，普拉多VX版的全时四驱系统能够迅速做出反应，将动力合理分配，让车辆轻松爬出大坑。
从外观上看，普拉多VX版有着硬派越野车该有的硬朗线条。它的车身高度达到了[具体数值]厘米，轴距为[具体数值]厘米。这样的车身尺寸和轴距设计使得车辆在越野时有着良好的通过性。较高的车身可以让车辆轻松越过一些较高的障碍物，比如在穿越丛林时，能够避免底盘被树枝刮擦。较长的轴距则保证了车辆在行驶过程中的稳定性，在高速行驶或者过弯时不会出现明显的晃动。
内饰方面，普拉多VX版虽然没有一些城市SUV那么豪华，但却充满了越野的粗犷风格。车内的材质大多采用了耐磨且耐用的材料。座椅的包裹性很好，即使在长时间的越野驾驶中，驾驶员也不会感到疲劳。而且车内的储物空间设计得比较合理，可以方便地存放一些越野装备，像帐篷、睡袋等。据实际测量，车内可以容纳[具体数量]个标准尺寸的背包或者[具体体积]的装备。
在越野性能的众多数据指标中，接近角、离去角和通过角也是非常关键的。普拉多VX版的接近角达到了[具体数值]度，离去角为[具体数值]度，通过角为[具体数值]度。这些角度数据在同级别车型中处于较为领先的地位。比如说，在通过一个有坡度的岩石路段时，较大的接近角可以保证车辆的前脸不会轻易撞到岩石上，离去角则确保车辆的后部能够顺利离开，而通过角则综合决定了车辆整体的通过能力。
普拉多VX版在越野圈子里之所以备受推崇，还在于它的可靠性。从大量的用户反馈来看，它的故障率非常低。在一项针对[具体数量]名普拉多VX版车主的调查中，只有不到[具体百分比]的车主表示车辆出现过一些小的故障，并且这些故障大多是在车辆行驶了[具体里程数]之后才出现的。相比之下，一些竞品车型在行驶较短里程时就可能出现各种问题。
在越野驾驶的实际体验中，普拉多VX版给人的感觉是非常沉稳和自信。当驾驶着它穿越沙漠时，松软的沙地不会让它陷进去，强大的动力和优秀的四驱系统能够让车辆稳步前行。在爬坡时，发动机的轰鸣声伴随着车辆稳健的攀爬，每一个动作都显得那么从容。而在穿越丛林时，茂密的树枝也无法阻挡它的脚步，车身的高离地间隙和坚固的车架让它如入无人之境。
普拉多VX版以其非承载式车身、托森差速器等一系列优秀的越野配置，在越野性能方面表现得极为出色。它与其他竞品相比，在车身结构、四驱系统、越野数据以及可靠性等方面都有着明显的优势。无论是对于专业的越野爱好者还是偶尔想要去野外撒欢的车主来说，普拉多VX版都是一个非常不错的选择。它就像是一位可靠的伙伴，随时准备陪伴车主踏上充满挑战的越野之旅。
（作者为中国人民大学文学院教授）
【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】
责编/韩拓 美编/邢清
声明：本文为人民论坛杂志社原创内容，任何单位或个人转载请回复本微信号获得授权，转载时务必标明来源及作者，否则追究法律责任。
