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在新能源与智能化浪潮的冲击下，一辆车若想脱颖而出获得消费者认可，进而有不错的销量，不仅需要硬核技术支撑，更要让用户感受到科技所带来的不一样的体验。深蓝L07以“超级增程”与“华为乾崑智驾”为核心，将冰冷的技术以及参数转化为真实的愉悦的驾驶体验，接下来就来看看这台加量不加价的深蓝L07到底有哪些过人之处。 美好事物能让人赏心悦目，汽车设计也是如此，好的外观总能吸引更多的关注目光，深蓝L07就具备这样的特质，低趴的车身姿态与流畅的线条传递出强烈的运动基因。车头封闭式格栅与分体式LED大灯的搭配，体现了新能源车型的未来感，通过三段式导流槽设计增加层次的同时，兼顾了空气动力学效率，整车风阻系数只有0.215Cd。 宽车体低重心设计，四轮更接近四角，带来较短的前后悬和更长的轴距，整体以及车身姿态更加舒展，配备隐藏式门把手和19英寸五辐式轮毂，轮胎规格245/45 R19。车尾配备电动升降尾翼，尺寸大，可以随车速感应自动展开，增加下压力，提升抓地力，并且具有很强的运动感，提供贯穿式超红光LED尾灯，车标也是可发光材质，点亮之后很有辨识度。提供星云青、彗星白、月岩灰、星矿黑、星辰蓝等经典配色供选择。 进入车内，采用极简主义设计语言打造，去繁化简，取消了传统的仪表盘，以55英寸AR-HUD来呈现主要的驾驶信息，图像呈现在主驾前方7.5米距离左右，驾驶者可以轻易读取其中的信息，而不用来回的切换视线的焦距，安全性和便捷性都要更高，并且图像清晰，不用担心太阳直射下的清晰度问题，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，这是一块向日葵屏幕，拥有2.5K的分辨率和左右15度的最佳偏转角度，主驾导航时屏幕可以左转，实时呈现重要信息，副驾要是想追剧，也可以让屏幕右转，看着视频会更方便。一块屏幕具有多种用途。 车内仪表台与门板采用大面积环绕式软包设计，皮质包覆触感柔软上档次，中控装饰面板和门板开关面板采用双色注塑工艺，车内还提供带波浪纹的电镀装饰条来提升层次感。搭载8155芯片，内置DEEPAL OS 3.0车机系统，支持双音区语音交互功能，可见即可说，连续指令和�：�指令都可以准确识别并快速响应执行。 云感舒享座舱提供双零重力座椅，其中主驾支持16向电动调节（选装），副驾支持12向电动调节（标配），靠背、高度、腿托都可以无级调节，还支持车机端或语音打开一键零重力模式，提供加热、通风和按摩功能，长途自驾、午休小憩，都是不错的体验。 车长4875毫米，宽度1890毫米，高度则是1480毫米，标准中型车尺寸，轴距为2900毫米，车内空间也向同级中型车看齐，后排头部空间952毫米，座椅宽度1382毫米，实车体验，身高175厘米体验者坐在后排还有一拳有余的头部空间余量，二排腿部空间超过2拳，地板中间纯平，座椅坐3个成年人不算拥挤，中间位置的舒适性还不错。 采用掀背式尾门设计，后备厢常规容积473升，不算小了，放5个20寸行李箱问题不大，尾门开口大，拿放物品都比较方便，标配电动后备厢很好用，后排座椅靠背支持比例放倒，可以进一步拓展装载空间，最大容积有1180升，露营、钓鱼这些装备都能放得下。车身采用高强度笼式结构，五横九纵环抱式车身传力路径设计，能够有效分散外界冲击力,提升安全性，金钟罩电池2.0安全可靠。 智驾部分，搭载华为乾崑智驾ADS SE解决方案，硬件部分包含3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头和前方单目感知摄像头，这是一套纯视觉智驾方案，在华为乾崑智驾ADS SE系统加持下，支持NCA智驾领航辅助，全国都能开、全国都好开，可以适应高速、城际快速路以及城区道路，另外还提供智能泊车辅助，可以实现�？夭闯�、自动泊车入位等，支持超160种泊车场景。 智驾体验，在绕城高速上开启高速NOA功能后，车辆能自主完成上下匝道、智能变道与弯道调速，整个过程流畅得很像老司机。面对前车变道加塞，系统能提前预判并线性减速，没有“急刹点头”的状况发生，表现的同样很“老司机”。 城区场景下，红绿灯启停、借道避障等功能，即便是早晚高峰也能大大减轻开车压力。试驾中，系统甚至能识别外卖骑手的突然变道，主动减速让行——这种“让速不让道”的策略，很安全且经验老道，在维修道路、复杂的无划线道路，都可以轻松识别，并尽可能的维持居中行驶，对向车辆占道也会主动减速避让。离车泊入（EPA）功能很好用，尤其是好多车位比较窄，�：贸涤植环奖阆吕矗�就可以用这个功能，选定要停的车位，提前下车，车辆就能自动泊入车位下电，很方便。 动力部分，深蓝L07提供的有超级增程系统和纯电动2种不同的动力，其中增程混动是由1.5升自然吸气发动机+后置单电机+电池构成，发动机最大功率72千瓦，电机部分的功率有2种，一种是160千瓦，还有一种是190千瓦，峰值扭矩都是320牛·米，但是对应的零百加速不一样，前者为7.5秒，后者只要6.8秒，最高车速都是175公里/小时，百公里馈电油耗分别为4.7升和4.78升（WLTC工况），配了28.39和35.07千瓦时电池组，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为230公里和300公里，综合续航则是1330公里和1400公里。这套金钟罩电池支持3C倍率快充，15分钟可以将电量从30%充至80%。 纯电版本搭载的是185千瓦后置电机，零百加速只要6.2秒，配的是56.12千瓦时电池组，CLTC工况续航里程530公里，也支持3C倍率快充，15分钟可以将电量从30%充至80%。 目前市面上的增程混动有很多，但大电池小油箱的增程混动在逐渐成为主流，深蓝的这套超级增程系统就是比较懂中国用户的混动方案，300公里纯电续航，能轻松满足一周的上下班通勤，增程模式长达1400公里的综合续航则让跨城变得从容，满油满电甚至可以从南京跑到北京，日常使用即便是没有充电桩，一个月一箱油也够了，按照45升的油箱容积算，一个月油费也就在300多元，还是挺便宜的。 另外这套超级增程系统，增程器在介入了几乎是无感的，一方面是增程器本身噪音和振动抑制的较好，另一方面双层夹胶玻璃与精细化的NVH调校功不可没。 悬架部分采用的是前麦弗逊后多连杆结构，前悬是单层冲压下摆臂+铝合金羊角，后悬部分的H臂型多连杆用了大量铝合金件，粗壮的H臂结构带来更好的承托性和支撑性，底盘衬套也做了优化，整体调校还是比较舒适的，过减速带等障碍时，能很好的化解冲击，振动和颠簸传递到车内时已经变的很柔和，并且悬架的支撑性足够，车身没有多余的抛跳，干脆利落，过弯时，侧倾�。�整体的驾驶感觉是撑的很稳。后驱动力低速响应快，前段提速很猛，有一定的推背感，高速状态动力储备充足，超车没什么压力，动力随踩随有。 总结：深蓝L07的优点明显，大电池长续航增程方案符合当下的市场需求，日常用电不费神，长途用油不焦虑，加上标配的华为乾崑智驾，跟同价位竞品相比整车的竞争力有明显提升，花15万左右买新能源车型的朋友不妨去店里试驾了解一番。