潮声如雷，桩锤铿锵。3月1日8时58分，在中交二航局杭州湾跨海铁路大桥中海中引桥125号墩，面对最大潮差8.69米、流速5.3米每秒的恶劣�？觯蜃畲蟠蜃岸匠で唷焙沤�98.5米、直径1.8米、重约94.2吨的钢管桩缓缓植入海床，完成交付后的首次实战。这艘中国自主研制的“定海神器”，用385吨国产油缸的澎湃动力，在世界最长跨海高速铁路桥的蓝图上刻下了属于它的首个坐标。
“二航长青”打桩船是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，于2024年1月18日开工建造，总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。打桩船的“心脏”——直径近2米，总长28米、重达385吨的主油缸由中交二航局牵头研发，重量、直径、长度均为全球第一，额定推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头重5吨的非洲象。
该船研发了智能辅助决策系统、高精度打桩测量系统和运维管理系统，能准确感知“风浪流”的环境参数和船舶运动状态，动态测量与控制打桩作业细节，在深远海实现厘米级精准定位，并准确记录每一次锤击时的锤击能量、贯入度，建立关联地质资料、桩参数和沉桩记录等信息数据库，实现作业工序自动判别，记录作业时长进行工效统计、能耗分析，自动生成沉桩施工报表，实现打桩作业施工全流程掌控。此外，该船还创新使用了永磁电机，比普通燃油船更省油，大大减少碳排放，实现约15%的油耗节约。“二航长青”号
全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥包括“北、中、南”三座航道桥和“跨大堤、海中、浅滩区”引桥，是新建南通至宁波高铁关键控制性工程，也是世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率的高速铁路跨海大桥。“二航长青”号是中交二航局积极响应国家科技创新战略，通过整合行业资源，强化产学研用结合，推进打造“大国重器”的又一力作。凭借打桩准确、安全和高效的优势，它将成为我国深远海跨海桥梁、海上风电等海洋工程建设的重要力量，进一步巩固中国在全球海洋工程市场引领地位。
“未来2个月，‘二航长青’号将要在这打下约200根左右的同类桩基,全球最大打桩船首战杭州湾，标志着这座世界级跨海高铁工程步入海上桩基施工快车道，预计到7月份，杭州湾跨海铁路大桥将由水下施工全面转入水上施工阶段。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟望向茫茫海域，“桩基组成的‘深海脊梁’将托起世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
大桥建成后，将实现新建南通至宁波高铁与盐通、京沪、沪昆、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构，方便沿线群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
（作者为中国人民大学文学院教授）
【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】
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