近日，北京地铁13号线正式上线新款列车。新京报记者 王贵彬 摄 扶手、座椅设置更加人性化，方便站立乘客抓握 记者从北京地铁公司了解到，为进一步提升乘客出行体验，北京地铁公司积极推进13号线增购车辆的调试和上线筹备工作，目前第一组增购车已正式上线载客运营。此次增购车辆在扶手拉环、空调采暖、车内设施、乘客信息系统等方面进行了升级。 2月28日，记者在车辆段内看到了这款新车，车辆的外观与老款列车相比更加现代，黄白相间的涂装色调也很亮眼。走进车厢，最明显的感受就是“扶手多”。由于13号线客运量较大，“如何更加方便乘客出行”便成了增购新车时考虑的重要问题。 北京地铁公司资产维护管理部主办姜杉告诉记者，新款列车的车厢内增加多种扶手，可以让乘客有更多抓握点，同时适当降低了部分扶手的高度，使乘客抓握体验更好。
车厢内增加多种扶手，乘客可以有更多抓握点。新京报记者 王贵彬 摄 在车门区域，为了便于乘客上下车，新车取消车门区域的中立柱扶手，同时增设顶部圆形扶手，进一步拓宽门区空间。车厢内部纵向中心线顶部增设贯通扶手，为车厢中部的乘客提供更多抓握点。优化座椅上方扶手的拉环安装位置，第三个和第四个座椅中间增设扶手杆，为中间座位以及不方便抓握拉环的乘客提供支撑。 新车的座椅也更加人性化。姜杉表示，新车座椅按照人机工程学优化设计，座椅椅面与椅背呈向上倾斜的角度，整体设计贴合人体曲线。座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，进一步提升乘坐体验。同时，座椅配备了电加热功能，温度设置三档可调，可根据天气情况进行适时调整。温度传感器可实时采集座椅实际温度，当温度超过温度设定值，座椅便停止加热。 此外，为满足使用轮椅乘客和站立乘客的不同需求，在轮椅区设置了高低平行扶手，轮椅固定器具备自动回弹功能。车门上方的LCD动态地图功能进行了一定拓展，在具有报站功能的基础上又增加了车辆信息、车站扶梯及出入口位置、日期等多元化信息显示。同时，将原车门侧边的LCD显示屏移至车厢窗区上方，便于乘客获取信息。广播系统以门中心和车厢纵向中心线为界，将客室分为若干区域，可实现分区广播。
轮椅区设置了高低平行扶手。新京报记者 王贵彬 摄 空调实现分区控制，照明可动态调节 老款的13号线列车空调没有制热功能，全部依靠座椅下方的电加热设施，到了寒冬，为了保证地面线路的车厢温度，只能“马力全开”，因此有乘客可能会感觉座椅“有点热”。 姜杉告诉记者，此次上线的新车空调拥有制热功能，与座椅内加入的新款电热设施配合，确保冬季车厢内的温暖舒适。 据了解，新款列车的车厢空调采用变频热泵空调，当温度达到设定值时，空调会自动降低运行频率，提高车辆电能利用率的同时提升乘车舒适度。空调具有强弱冷、强弱暖分区功能，可根据开关门时间、照明亮度、温湿度等多变量因素精准控温。 记者注意到，此款新车还调整了空调出风口格栅形式，优化出风方向，将原本集中直吹的气流打散并引导至多个方向，使送出的冷风或暖风能够更均匀地散布于车厢内。 此外，乘客对光线感受也将更加舒适。照明系统能够根据室外天气条件自动调整整车照明亮度，且照明可根据设定时间自动启停，既节能又舒适。 为了让这批新车尽快投入使用，北京地铁正全力推进相关工作。 北京地铁运营三分公司回龙观维修中心副主任杨珂告诉记者，为了确保新购车辆尽快投入运营，地铁公司抽调技术人员及各班组业务骨干力量，组成专业团队，集中进行调试攻关，进一步深化车辆设计及工艺控制精度与细度，开展了车辆静态检查、车辆动态检查、型式试验等性能测试，完成车辆整备和人员培训工作，提前准备各类工器具200余项、物料550余项，调试近60次。 下一步，地铁公司将密切关注新车运营情况，持续优化车辆性能与服务细节，做好后续新购车辆的调试整备工作，为乘客带来更加便捷舒适的乘车体验。
记者/裴剑飞
编辑/白爽
校对/李立军
运营编辑/刘茜贤
（作者为中国人民大学文学院教授）
【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】
责编/韩拓 美编/乔纳森·蒂皮特
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