说起问界M9，我心里是真服了。 不夸张地说， 这款车有点颠覆我对国产豪华车的认知 。 上市半年订单破10万台，直接霸占了50万以上豪华车型的销冠宝座。 连台湾那边的车评人都忍不住要体验，还一个劲儿地鼓掌感慨“竞争力无与伦比”。 我今天也带着老司机的眼光，来扒一扒这台车到底凭什么这么牛。 问界M9本质上不是传统意义上的汽车，而是一个搭载了四个轮子的智能移动空间。 这话听着像营销，但开过之后就懂了。 1 外观与尺寸：豪华不装嫩 远远看去，问界M9的身形绝对霸气。 5230×1999×1800毫米的车身尺寸配上3110毫米的轴距 ，站在跟前真有种被压迫的感觉。我当时心想，这么大块头，调头不得蒙圈？ 这车长得挺有个性，不像某些豪华SUV非要装出一股运动范儿。 大灯和尾灯支持图案编辑，夜间解锁时地面上会投射出各种花里胡哨的图案，第一次见到时真把我乐坏了。 这玩意儿看着没啥用，但朋友见了肯定嘴上说浮夸，心里直痒痒。 我记得07年刚开始做车评那会儿，国产车还在拼命模仿合资设计。现在倒好， 人家问界直接开辟了自己的设计语言，反倒是某些洋品牌在偷偷学中国元素 。这世道，真是变化太快。 2 动力系统：增程+纯电双选择 问界M9的动力布局非常讲究，增程式和纯电动两种动力总成可选，都是前后双电机的全轮驱动结构。 测试的这台增程版车型，前电机最大功率180kW，后电机185kW， 系统综合输出功率达到365kW，峰值扭矩675牛·米 ，4.9秒破百的成绩已经够大多数人吹一阵子了。 真别瞧不起增程式，问界M9增程版的提速感比一些纯电版豪华SUV还要来得直接，一脚油门下去，屁股被死死摁在座椅上的那种爽感，很多六七十万的豪华车都给不了你。 至于纯电版的参数更夸张： 系统综合输出功率390kW，峰值扭矩673牛·米，破百仅需4.3秒，纯电续航630公里 。但我觉得，家用场景下增程版更实用，出远门或赶时间时完全不用焦虑。 底盘方面，前双叉臂后多连杆的悬架结构，大量使用铝合金材质，全系标配空气悬架。 要我说，这套底盘甚至有点奢侈，看着像是专门为了卖80万以上准备的，结果让卖50来万的问界M9给用上了。 试驾当天正赶上下雨，高速上有积水路段。 真别说， 这车过弯和过涵洞时的稳定性让我挺意外 ，底盘扎实得很，一点不像电动车那种飘忽感。 别指望它有保时捷Cayenne那种运动基因，毕竟它不是为了飙山路设计的。 3 内饰配置：豪得明目张胆 进到车内，第一感觉就是—— 这内饰设计师是不是拿了奔驰S级的预算 ？ 三联屏的布局简直不要太壕，12.3英寸仪表盘、15.6英寸中控屏和16英寸副驾娱乐屏，再加上后排那个激光投影大屏，简直就是移动的IMAX。 华为鸿蒙车机系统的流畅度确实没吹牛， 界面反应速度跟我用的旗舰手机差不多 。 面部识别、声纹识别、六区域语音控制，这些功能用起来比某合资品牌的系统不知道高到哪里去了。 以前那些车机卡顿得能让我背完一首李白，现在倒好，连打开导航都赶不上我伸手摸屏幕的速度。 车内还配了25个喇叭的HUAWEI SOUND音响系统。 老实说，我一向对车载音响不抱太大期待，但这套系统放莫扎特的时候， 你能听出小提琴在左前方45度，大提琴在右后方60度 ，这种空间定位感太强了。 不过话说回来，这个后排的激光投影大屏确实有点鸡肋。 白天亮度不够，内容也局限，还不如直接装个实体大屏来得实在。 这算是我少有的槽点之一了。 4 智能驾驶：真·同级别天花板 说到问界M9最让人惊艳的部分，必须是华为的ADS智能驾驶系统。 这套系统是我体验过的所有量产车里，表现最接近L3级别的 。 台湾车评人的那句评价我很认同：“智能驾驶只有三种，一是特斯拉，二是华为，三是其他。”特斯拉靠AI和摄像头，华为主要靠激光雷达和摄像头，两家各走各的路，谁也说不准哪个最终会胜出。 当我体验问界M9的自动辅助驾驶时，它在面对复杂路况的表现让我彻底服了。 在一处导航地图未更新的施工路段，车子竟然像人一样犹豫了一下，然后果断选择了绕道行驶。 这不是简单的“听指令走”，而是有了判断和抉择的能力，这种体验是真的冲击认知。 自动变道、跟车、避障都做得相当丝滑，甚至比很多老司机的手动驾驶还要平顺。 记得13年我第一次体验自动驾驶辅助系统时，那玩意儿走直线都打晃，方向盘时不时抖一下，跟得了帕金森似的。 现在问界M9的系统简直像个身经百战的老司机 ，开得稳，反应快，有礼貌，关键时刻不含糊。 华为智驾的进化速度令人瞠目，一年114次OTA升级是什么概念？平均3天一次。而某些合资品牌三年不更新一次系统，简直是数字时代的恐龙。 5 舒适性：第二排才是主场 M9全系采用2+2+2的六座布局，空间表现自然没话说。但最惊艳的是第二排右侧那个“零重力座椅”，坐上去调到躺卧状态， 感觉像是头等舱座椅和按摩椅的结合体 。 加热、通风、按摩功能一应俱全，按摩力度还真不是那种装样子的轻抚，而是能真正缓解疲劳的深度按压。 第三排的空间也比想象中宽敞，我178cm坐进去膝盖离前排还有两拳的距离，头部空间也够用。这在大型SUV里算是良心设计了，不是那种只能坐小朋友的象征性座位。 记得有次送朋友去机�。�他在后排睡着了，结果到了都不想下车。后来跟我说：“这车比头等舱还舒服，关键飞机上吃不到烤串，这车上能吃。”这话虽然有点夸张，但确实体现了M9的舒适性有多出色。 6 实际驾驶：增程转电平顺到忘记 增程式车型的驾驶体验一直是个争议点，有人说发动机介入时会很突兀。但问界M9完全没这个问题， 发动机的介入几乎无感 ，要不是仪表盘有显示，你根本感觉不到动力来源的切换。 高速巡航时，底盘的隔音表现相当出色，120km/h的速度下能听清楚同伴的正常对话。悬架调校偏向舒适，过减速带和坑洼路面几乎是“一抖而过”，没有那种反复颠簸的后遗症。 不过动态模式下方向盘略轻，缺少一些路感。 转向精准度还不错，但反馈偏人工，这对普通用户来说其实是优点，但对我这种老司机来说，还是喜欢能感受到一点轮胎与路面摩擦的那种真实感。 7 总结：国产豪华SUV的新标杆 问界M9的成功不是偶然。华为的技术加持、赛力斯的造车能力，再加上准确的市场定位， 创造了一个真正意义上的国产豪华标杆 。 说实话，我开过不少50万+的合资豪华SUV，包括那些带字母的德系三兄弟，但问界M9的整体素质绝对可以跟它们掰手腕。特别是在智能化和舒适性上，甚至已经超过了一些传统豪华品牌。 这就是为什么它能成为销量冠军的原因——它不只是一辆好车，而是代表了未来出行的方向。 对于家用和商务场景，它几乎是完美的解决方案。 听说问界M9即将推出升级版，可能会搭载四颗激光雷达和L3级自动驾驶，甚至800V超充也要上了。如果真是这样，那些还在纠结“豪华品牌是否一定要是进口”的思想，可能真要被彻底颠覆了。 问界M9告诉利来国际(中国区)最老牌官网一个道理： 不是所有的豪华都需要“百年传承”，科技和用户体验才是真正的豪华 。 说句实在话，我这个跑了二十几年车的老司机，还真有点被问界M9给打动了。

（作者为中国人民大学文学院教授）

【注：本文系教育部人文社会科学研究一般项目“乾嘉笔记叙录与整理研究”（项目编号：19YJA751039）阶段性成果】

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