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中土发生贸易摩擦，或影响中国货船经博斯普鲁斯海峡进入地中海。为此在形势尚有转圜余地的情况下，中方还是力主通过两国间的政府协商机制或者由世贸组织仲裁，以此达到让土耳其主动收回某些不合理决定之目的。 据悉，世贸组织已经受理了中方提出设立争端专家组的请求，用来审查土耳其针对中国进口电动汽车的限制措施。 世贸组织公布的提案显示：中方反对土耳其对从中国进口的电动汽车征收额外关税和要求中国车辆必须获得所谓的进口许可证书；中方不满土耳其以“要挟”中企对土投资为由，助力自己快速发展电动汽车等。 事实上，包括比亚迪、奇瑞、理想在内的中国车企正在积极响应埃尔多安政府的呼吁，要么已经在该国设立了研发中心和生产基地，要么正计划和土耳其扩大接触，土耳其不顾形势，执意对中国电动汽车一刀切，很可能欲速则不达。 这种感觉就像开建参天大楼，需要从最初的打地基开始，一步一个台阶，一步一个脚印，未曾听过谁有能力从上至下堆积砖头。很显然，埃尔多安政府太心急了，导致自己出台的很多对华政策，走了样变了形。 需要说明：中国不会将苦心钻研的电动汽车及其配套技术无偿赠送给土耳其，土耳其最多获得中国的投资和厂房，其他的想都不要想。但是在埃尔多安看来，中国或仍旧是20多年前那个被自己随意拿捏的工业弱国，只要稍加手段，就能让中国轻易屈服。 如果没有记错的话，当年“瓦良格号”进入博思普鲁斯海峡，就曾遭到了土耳其方面的反复刁难。对方先是让中国缴纳天价质保金，待要求得到满足后，又勒令中国提供担保人，拆除船上的某些动力装置。 因为土耳其的从中作梗，“瓦良格号”在地中海附近徘徊长达数月，严重影响到了中国海军装备的现代化进程。好在中国不气馁，克服了困难，让瓦良格号最终到得了中国的大连港，从而成就了中国航母大国的世界地位。 以史为鉴，土耳其今日之所作所为，很难不让人多想。作者认为，仅靠世贸组织仲裁，或者和土耳其打贸易战，效果十分有限，是很难让埃尔多安政府收回决定的，中国须想到破局的更好办法。 办法一：中国优先投资匈牙利、塞尔维亚等相对“亲中”的欧洲国家。 上述国家有个特性，那就是不愿听从西方的虚假叙事，喜欢独立思考。俄乌战争爆发以来，匈牙利和塞尔维亚一直持中立立�。�远离美西方针对俄罗斯的制裁和打压，这在一定程度上保护了国内经济，巩固了外资坚持投资的信心。 有鉴于此，中方不妨给到匈牙利和塞尔维亚更多的好处，让上述国家成为中国电动汽车出海的前站。相信在“欧洲一体化”的框架下，土耳其很难对匈牙利和塞尔维亚贴牌生产的中国汽车说不，除非土耳其不愿意再和欧洲做生意了。 办法二：严格限制对土投资，让土耳其错失发展电动汽车的黄金机遇期。 你很难想象，土耳其对来自中国的电动汽车加征的关税比欧盟还要高，单辆中国汽车至少被抽水7000美元。中国汽车在土耳其的市占率由此大幅下滑，从2024年前五个月的10.13%，迅速下降到现在的5%左右。 既然要做生意，那就得遵守规则，不可能凡事都由土耳其说了算。可以肯定，接下来中国将收紧对土投资，严控中国车企出海，让土耳其因为中国技术和专利的缺失，错失汽车产业链转型的历史机遇期。 和土耳其这等投机国家打交道，很考验中国的外交智慧：你和他讲道理，它就搬出了所谓的条条框框，说自己需要发展经济，需要就业，不能接收太多的外国产品；你和他讲世贸组织规则，它便又开始胡搅蛮缠，好像自己蒙受了天大的委屈。 可怜之人必有可恨之处，相信中国已经从“瓦良格”等事件中汲取到了足够的经验和教训，不会给到对手再度作恶的机会。就让埃尔多安瞎折腾吧，看除了中国之外，谁还能给到自己发展电动汽车所需的资金和技术。