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6.58万抢德系神车! 进口底盘+纯正血统, 识货的都在偷偷下单!
那会儿在4S店当技师，拆开变速箱的那一刻，看着那德系特有的偏执工艺，就知道这帮德国佬有多固执。
如今再看捷达VA3，仿佛看到了那个不愿妥协的老朋友，只是时代浪潮下，连它也不得不做出一些改变。
这台车最让我惊讶的不是它的价格，而是它死活不肯放弃的底盘调校哲学。
去年我开着VA3去趟东北，当地零下20度，路面坑洼得跟月球表面似的。
别的车早就哀嚎遍野，这货硬是用一副老派的麦弗逊+扭力梁组合，稳得像个老干部。
要搁在十年前，这种调校方案至少得加两万块钱。
说到底盘，就不得不提那个让我又爱又恨的1.5L发动机。这台EA211系列的老伙计，虽然排量不大，但这股子韧劲儿，绝对是从帕萨特那儿遗传来的。
记得有次走高速，不小心踩到120码，震动和噪音控制得跟90码似的，方向盘纹丝不动。
这种表现，让我想起以前调教赛车的日子，那会儿为了这点稳定性，得花多少功夫啊。
不过说实话，开始测试这台车时，我还真犯了个业余错误。
看到它那个6AT变速箱，以为是个温吞的主。
结果第一次全油门起步，差点没把我的咖啡甩出去。这台爱信6AT变速箱，愣是把1.5L发动机的143匹马力发挥到了极致，超车时那个果断劲，让我想起了早些年开老款速腾的感觉。
这车也有让我牙根痒痒的地方。比如那个中控屏幕，看着就跟我那年过时的智能手机似的。还有那个所谓的CarPlay系统，连接反应比我奶奶打太极还慢。不过转念一想，这价位段，你还想咋地？要啥自行车？
说到价格，就不得不提这车最狠的杀手锏了。6.58万的指导价，现在综合优惠后到手5.5万，这简直就是在抢劫德系工艺。
记得去年我还在纠结要不要推荐这车给我表弟，现在看这价格，我得赶紧把这个情报发到家族群里去。
前几天在4S店遇到个老车主，开着09年的老捷达来保养。
聊起新VA3，他笑着说：“换了个标，还是那个味。”还真是，从MQB平台到PQ平台，从大众到捷达，这车骨子里的德系气质一点没变，反倒是在价格上做了最大的妥协。
不过作为一个倔老头，我还是得说句大实话：这车确实不完美。后排空间确实没法跟帝豪比，内饰用料也不如长安精致。但就是这股子执拗劲儿，这种明明可以偷工减料却坚持的工程师精神，才是真正打动我的地方。
前两天在停车场看到一台白色的VA3，车主正在擦车。
聊了几句才知道，这位老哥开网约车的，车程已经9万多公里了。
他指着引擎盖说：“除了换机油和轮胎，一次毛病没出。”这话让我想起20年前修车时的情景，有些东西，真的是刻在DNA里的。
说到底盘，就不得不提那个让我又爱又恨的1.5L发动机。这台EA211系列的老伙计，虽然排量不大，但这股子韧劲儿，绝对是从帕萨特那儿遗传来的。
记得有次走高速，不小心踩到120码，震动和噪音控制得跟90码似的，方向盘纹丝不动。
这种表现，让我想起以前调教赛车的日子，那会儿为了这点稳定性，得花多少功夫啊。
不过说实话，开始测试这台车时，我还真犯了个业余错误。
看到它那个6AT变速箱，以为是个温吞的主。
结果第一次全油门起步，差点没把我的咖啡甩出去。这台爱信6AT变速箱，愣是把1.5L发动机的143匹马力发挥到了极致，超车时那个果断劲，让我想起了早些年开老款速腾的感觉。
这车也有让我牙根痒痒的地方。比如那个中控屏幕，看着就跟我那年过时的智能手机似的。还有那个所谓的CarPlay系统，连接反应比我奶奶打太极还慢。不过转念一想，这价位段，你还想咋地？要啥自行车？
说到价格，就不得不提这车最狠的杀手锏了。6.58万的指导价，现在综合优惠后到手5.5万，这简直就是在抢劫德系工艺。
记得去年我还在纠结要不要推荐这车给我表弟，现在看这价格，我得赶紧把这个情报发到家族群里去。
前几天在4S店遇到个老车主，开着09年的老捷达来保养。
聊起新VA3，他笑着说：“换了个标，还是那个味。”还真是，从MQB平台到PQ平台，从大众到捷达，这车骨子里的德系气质一点没变，反倒是在价格上做了最大的妥协。
不过作为一个倔老头，我还是得说句大实话：这车确实不完美。后排空间确实没法跟帝豪比，内饰用料也不如长安精致。但就是这股子执拗劲儿，这种明明可以偷工减料却坚持的工程师精神，才是真正打动我的地方。
前两天在停车场看到一台白色的VA3，车主正在擦车。
聊了几句才知道，这位老哥开网约车的，车程已经9万多公里了。
他指着引擎盖说：“除了换机油和轮胎，一次毛病没出。”这话让我想起20年前修车时的情景，有些东西，真的是刻在DNA里的。
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